Компания Porsche является единственным премиальным автопроизводителем в мире, который теперь – вместе с Panamera S E-Hybrid и 918 Spyder – предлагает три плагин-гибридных модели. Они сочетают в себе способность проходить даже достаточно дальние расстояния только за счет электротяги с преимуществами современных экономичных двигателей внутреннего сгорания, позволяющих не опасаться за ограниченный запас хода. Основные плюсы плагин-гибрида: выдающаяся экономичность и, как следствие, низкий выброс вредных веществ. И типичные для Porsche динамические качества у всех трех моделей.

В своем рекордном заезде на Нюрбургринге в сентябре 2013 года 918 Spyder впечатляющим образом продемонстрировал, что даже суперспорткар благодаря гибридной технике может достичь новых вершин мощности и по своей динамике и экономичности уверенно обойти автомобили с традиционными приводами.

Уникальное удовольствие от вождения всех трех плагин-гибридных моделей является результатом интеллектуального взаимодействия обоих типов привода, каждый из которых может проявить свои сильные стороны и таким образом взаимно дополнить друг друга. Так, электродвигатель выдает свой максимальный крутящий момент уже при трогании с места. Благодаря этому автомобиль может динамично набирать скорость уже со старта, причем делает это почти бесшумно, что, несомненно, усиливает общее впечатление. И во время движения двигатель внутреннего сгорания тоже в любое время может получить поддержку со стороны электродвигателя – в так называемом режиме Boost, когда оба привода работают совместно.

Общей чертой всех трех моделей является спортивно ориентированная, подчеркнуто „заднеприводная“ настройка привода. В то время как Panamera S E-Hybrid в стиле классического гран-туризмо всю свою мощь передает на задние колеса, обе другие модели имеют полный привод. Cayenne S E-Hybrid оснащен постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. 918 Spyder имеет уникальную полноприводную концепцию с комбинированным приводом от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя на задней оси и вторым электродвигателем, расположенным на передней оси. При превышении скорости 265 км/ч этот электродвигатель автоматически отсоединяется.

С технической точки зрения автомобили являются параллельными полными гибридами: привод обеспечивают электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Как минимум в одном из режимов движения их мощность/крутящий момент передаются на колеса автомобиля одновременно. Кроме того, возможно движение только за счет одного электродвигателя.

Высокая мощность электродвигателя и внушительная емкость батареи у всех трех автомобилей значительно расширяют возможности чисто электрического режима движения. Например, запас хода: Cayenne S E-Hybrid и Panamera S E-Hybrid позволяют проехать, двигаясь только на электротяге, расстояние от 18 до 36 километров, в зависимости от стиля вождения и рельефа местности. 918 Spyder тоже находится примерно на том же уровне – от 16 до 31 километра. Максимальная скорость, которую автомобиль может развить в данном режиме, тоже увеличена по сравнению с соответствующей предыдущей моделью Cayenne и Panamera, не оснащенной плагин-гибридной технологией. Cayenne S E-Hybrid достигает 125 км/ч, Panamera S E-Hybrid 135 км/ч. А 918 Spyder даже 150 км/ч. Кроме того, добавляются преимущества за счет значительно более мощной поддержки ДВС со стороны электродвигателя при разгоне с полным ускорением (режим Boost).

Технология зарядки тоже стала более удобной. У всех трех автомобилей высоковольтная батарея позволяет осуществлять зарядку в любое время. Или путем подключения к внешней электрической сети („plug-in“ – „подключаемый к розетке“), или по выбору от двигателя внутреннего сгорания во время движения автомобиля.

Концепции привода моделей Cayenne S E-Hybrid и Panamera S E-Hybrid очень похожи и рассчитаны на требования повседневной эксплуатации спортивно-утилитарного автомобиля (SUV) и гран-туризмо. Концепция 918 Spyder ориентируется на особые требования, предъявляемые к суперспорткару, и имеет уникальную компоновку привода с еще одним электродвигателем на передней оси. Это позволяет получить индивидуально управляемый привод передних колес и реализовать новые алгоритмы работы системы привода, чтобы – особенно при движении в поворотах – достигнуть экстремально высоких и безопасных скоростей. Благодаря своему уникальному приводу 918 Spyder вырывается за пределы прежних технологических границ и открывает совершенно новые области динамики движения и спортивных ходовых качеств.

Независимо от концепции автомобиля: конструкторы Porsche разных моделей работают вместе и постоянно обращаются к единому систематизированному „банку знаний“ со всеми имеющимся на сегодняшний день „ноу-хау“ в области гибридных концепций, электропривода и плагин-гибридной технологии. Он содержит новейший уровень знаний, например, по основным компонентам электродвигателя, техническим особенностям батарей, силовой электроники и электронных систем управления. От столь фундаментально организованной работы выигрывают все подразделения в самых разных отделах компании, и рождаются идеи, которые наиболее оптимально подходят именно для данной конкретной модели.

Частью глобального „банка знаний“ является также передовая технология Porsche 919 Hybrid, гоночного болида класса LMP1, с которым Porsche выходит на старт чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). 919 Hybrid используется в качестве уникальной „тестовой лаборатории на колесах“ для дальнейшего совершенствования гибридной техники с целью достижения максимальной динамики и экономичности. 919 Hybrid предоставляет в распоряжение конструкторов Porsche обширную информацию, которая была получена, пожалуй, в самых экстремальных условиях гоночного спорта и в последующем могла бы найти применение также в серийных автомобилях – как это всегда было принято у Porsche.