Porsche · Цифровая пресс-папка · Большой опыт компании Porsche в строительстве гибридных автомобилей

Гибридная стратегия компании Porsche стартовала в 2010 году, когда на рынок были выведены параллельные полные гибриды Cayenne S Hybrid и Panamera S Hybrid. Обладающие образцовыми показателями динамики и экономичности, гибридные модели этого поколения завоевали большой успех во всем мире: так, например, Cayenne S Hybrid в 2011 году, через год после вывода на рынок, уже имел вдвое больший объем продаж, чем все конкуренты в этом сегменте рынка вместе взятые.

Дальнейшее совершенствование гибридной техники до плагин-гибридного привода, мировая премьера которого состоялась в модели Panamera S E-Hybrid, еще больше улучшает баланс между эффективностью и высокими динамико-скоростными характеристиками. Модель Cayenne S E-Hybrid последовательно продолжает этот путь.

Полный гибрид с технологией плагин с большим „электрическим“ запасом хода, мощным электроприводом и высокоэффективным двигателем внутреннего сгорания является весьма перспективной концепцией и для высокодинамичных автомобилей, как это наглядно показал плагин-гибридный суперспорткар 918 Spyder. В нем тоже используется багаж знаний и опыт, полученный Porsche в ходе успешной гоночной эксплуатации 911 GT3 R Hybrid. Этот спорткар появился также в 2010 году и был первым „девятьсот одиннадцатым“ с дополнительным, индивидуально управляемым электроприводом передних колес. Гибридная концепция модели 911 GT3 R Hybrid: вращающийся электромеханический маховик служит в качестве инерционного аккумулятора энергии торможения, которая при торможении автомобиля преобразовывается в электрическую энергию в электродвигателях, работающих в режиме генератора. Чтобы накопленную таким образом в маховике энергию снова превратить в тягу, пилоту достаточно нажать на переключатель рядом с рулевым колесом. Кинетическая энергия вращающейся маховой массы мгновенно преобразовывается в электрическую и подается на оба электродвигателя мощностью по 60 кВт (82 л.с.) каждый, установленных на передней оси – в виде электрической поддержки (Boost) для двигателя внутреннего сгорания максимальной продолжительностью до 6 секунд.

Не вызывает никаких сомнений, что знания, полученные от 911 GT3 R Hybrid, 918 Spyder и 919 Hybrid, послужат на пользу будущим поколениям спортивных автомобилей Porsche. И в каждом автомобиле – спорткаре, седане или SUV, повторится новаторская идея, увидевшая свет более чем 110 лет назад. Поскольку самый первый в мире гибридный автомобиль тоже связан с Porsche: Lohner-Porsche „Mixte“ 1899 года выпуска, сконструированный Фердинандом Порше, использует электропривод с питанием от аккумуляторных батарей и двигатель внутреннего сгорания. Именно он считается самым первым гибридным автомобилем, построенным серийно.