918 Spyder 是第一部搭載三個可個別控制的獨立式動力裝置的量產車型，同時也促成一個獨特的四輪驅動概念。它們可充分善用混合動力系統的一切可能性。駕駛可透過方向盤上的一個「模式控制鍵」從五種駕駛模式之中選擇，以最佳化的方式操控單一或混合動力系統。從一路純電動駕駛到毫不妥協的賽道競速設定，使 918 Spyder 足以實踐為一流賽車好手締造新記錄、同時可作為一部實用的日常機能型跑車的承諾。

可輸出 608 匹馬力的 4.6 升八缸引擎以及可輸出 115 千瓦 (156 匹) 動力的後軸電動模組並列在同一輪軸上，並透過 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱驅動後軸。可輸出 95 千瓦 (129 匹) 動力的第二個電動模組則透過一個一段式變速箱及接合裝置傳輸動力至前輪。精心調校三個動力來源使它們能發揮極限性能，是保時捷的核心競爭力之一，並可確保 918 Spyder 持續發揮出色的性能：增設的獨立控制式前輪驅動裝置使 918 Spyder 可發揮超高安全過彎速度所需的全新駕駛策略。

在整體上，此概念使 918 Spyder 能在第七檔位達到與曲軸同級的 1,280 牛頓米最大扭力。「曲軸同級」一詞是指一個傳統動力系統的引擎為獲取輸出至驅動輪軸的等量牽引力必須產生的扭力值。這具高速自然進氣引擎的特性可在更高的引擎轉速域內產生豐沛的扭力，而電動模組可從靜止狀態直接釋放強大的扭力，因此可達到相輔相成的作用：在 800–5000 rpm 的寬廣轉速範圍內，扭力值將始終保持在 800 牛頓米以上。

對駕駛而言，這個動力系統概念意味著從第一次運轉即可產生幾乎無限的馬力，並可發揮快速起步發車、強有力的反應及驚人的加速性能。此外，每當駕駛踩下油門時，扭力超強的電動模組便可為 V8 高速引擎提供額外的輔助加速並釋出如脫韁野馬般的豐沛動力及彈弓般的加速表現，為駕駛帶來無比的駕駛樂趣。此車型可在 2.6 秒之內從靜止加速至時速 100 公里，並在 7.3 秒之內加速至時速 200 公里。

輸送動力至後輪軸的混合動力模組直接與 V8 引擎相連，它基本上由一個電動模組及一個與引擎連接的乾式接合裝置所組成。由於採用並聯式的混合動力模組結構，918 Spyder 可單獨由引擎或電動模組驅動，或由兩者聯合驅動。一如保時捷超級跑車的典型特色，其動力裝置也被設置在後軸的前方，與前軸沒有任何直接的機械連接元件。

動力經由一個為高性能使用而最佳化的七速 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱傳遞至後輪軸。相較於其它保時捷車系，這套變速箱已沿著縱軸旋轉 180 度而「倒轉」過來，以確保達到可能之最低安裝位置並進而使整體車身達到最低重心。如果後輪軸上不需要推進力道，可藉由開啟接合裝置和 PDK 的離合器將兩個動力模組分離。這使保時捷混合動力系統在引擎關閉時還能達到每小時 150 公里的「巡航」速度。