Già dal 14 giugno 2012, solo 15 mesi dalla decisione per Lipsia, è stato possibile celebrare la festa per la copertura del tetto di 35.000 m2 del grande reparto carrozzeria. L'edificio stesso è talmente grande che per percorrerlo da una parte all'altra è meglio usare una bicicletta. 288 metri è la lunghezza e 120 metri è la larghezza. In altezza c'è solo un piano ma dal pavimento al tetto misura 10 metri. Il 1 settembre 2012, circa 10 settimane dopo la festa per la copertura del tetto, sono già stati installati i primi impianti per la Macan in produzione mista in alluminio-metallo e nel reparto carrozzeria sono stati montati anche i primi 387 robot, prevalentemente da specialisti tedeschi della Kuka.

Gli elementi costitutivi delle superfici regolano la suddivisione. Gli elementi costitutivi delle superfici posizionati in precedenza rivelano dove verranno assemblate le parti della carrozzeria. Christoph Beerhalter ha dichiarato: "Quando si assembla un'auto, si segue sempre una determinata sequenza. Ossia: preparo il gruppo pavimento, seguono le parti laterali e il tetto, infine entrano in gioco le porte e i cofani e, semplificando molto, la carrozzeria è pronta". Prosegue Beerhalter: "Quando so esattamente come appare il veicolo, quali sono le parti singole, come è costruito precisamente, quali sono le sfide da affrontare, posso progettare esattamente l'impianto. Esempio relativo al sottoscocca: so che è costituito da un numero definito di gruppi di costruzione che derivano da parti definite esattamente allo stesso modo, che vengono unite con determinate tecniche di giunzione. Talvolta si rivelano nuovi aspetti, ad esempio il cofano motore costruito completamento in alluminio; ancora una volta ciò rappresenta un grosso cambiamento negli elementi costitutivi delle superfici. Tuttavia c'è sempre una soluzione di modifica, quindi prima o poi sempre meno correzioni, e infine l'impianto è pronto fisicamente in acciaio con tutti i robot e computer".

La nascita della verniciatura in dettaglio

Il secondo reparto verniciatura Porsche. L'edificio più grande dello stabilimento Porsche di Lipsia è il reparto verniciatura. Si trova nella parte sud della fabbrica, proprio vicino al reparto carrozzeria. Analogamente al reparto carrozzeria, anche il reparto verniciatura è stato costruito appositamente per la Macan. In teoria, ma anche in pratica, la verniciatura di ogni altra Porsche potrebbe essere eseguita qui.

Lungo come la corsia dei box del Nürburgring. La superficie del reparto verniciatura è di 20.000 m2, uno spazio sufficiente per parcheggiare (teoricamente) 6.400 Macan con i paraurti appoggiati gli uni agli altri. Con i suoi 360 metri di lunghezza, il reparto verniciatura è lungo quasi come l'intera corsia dei box che si trova alla linea di partenza/arrivo del Nürburgring e 15 metri più lungo della nave passeggeri di lusso Queen Mary 2. L'edificio ha una larghezza di 72 metri e un'altezza di 32 metri. La cubatura lorda è di 650.000 m3, anche qui è possibile sistemare tutti i locali della nuova Filarmonica dell'Elba. I costi per gli impianti di depurazione dell'aria nella zona verniciatura sono enormi. A tale scopo, Porsche ha realizzato un processo chimico a umido innovativo istallato al piano superiore del reparto verniciatura. Nel reparto verniciatura vengono mossi ogni ora 2,3 milioni di m3 d'aria, ovvero una quantità d'aria pari a 34 volte a quella che viene fatta circolare ogni ora in un'aula plenaria, non esattamente piccola, del parlamento tedesco di Berlino per l'areazione.

Ampliamento esterno e interno in parallelo. "La grandezza e la complessità del reparto verniciatura ha portato durante la costruzione a una tempistica ancora più esigente rispetto al caso del reparto carrozzeria. Nonostante ciò, tali tempistiche sono state integrate nella finestra di tempo globale," ha dichiarato Siegfried Bülow, capo dello stabilimento Porsche di Lipsia. Prosegue Bülow: "Siamo riusciti a portarlo a termine perché il team ha potuto concatenare la costruzione dell'edificio e il montaggio degli impianti all'interno. In altre parole: mentre le attività di costruzione venivano ultimate, abbiamo già iniziato a montare le prime zone dell'impianto".

Il reparto verniciatura è nato in meno di 24 mesi. Nell'ottobre 2011 - solo 5 mesi dopo la decisione che la Macan sarebbe stata prodotta a Lipsia - sono iniziati i lavori di movimento terra, quindi gli scavi per le fondamenta. Il 14 novembre è iniziata la posa della palificazione: in questa occasione sono stati fissati 221 pali fino a 37 metri di profondità, con l'uso di 5.500 m3 di cemento in strati del suolo particolarmente solidi, al fine di suddividere in modo ottimale il carico degli edifici in combinazione con le fondamenta. Infatti, in piena efficienza e a pieno funzionamento dell'impianto, l'edificio stesso ha un peso ben notevole: solo i pali in acciaio usati per costruire e il cemento ad essi necessario pesano 13.825 tonnellate, equivalenti al peso di 36 Airbus A380 (all'atterraggio). La costruzione al grezzo del reparto verniciatura a tre piani è potuta iniziare il 19 marzo 2012. Neanche quattro mesi dopo, il 4 luglio, l'impresa di costruzione era già arrivata a montare la copertura del primo piano a nove metri di altezza. Dopo altri quattro mesi, il 6 novembre, la Porsche ha celebrato la festa per la posa del tetto del reparto verniciatura. 40.000 tonnellate è il peso dei prefabbricati in cemento utilizzati nel reparto verniciatura, 113.000 tonnellate del cemento totale usato. Quest'ultimo valore corrisponde a sua volta al peso in atterraggio di almeno 292 Airbus A 380. Parallelamente è iniziata verso la fine della fase di costruzione come da progetto, la costruzione degli impianti all'interno degli edifici; in questo modo il 15 agosto 2013 è stato possibile verniciare la prima carrozzeria Macan durante un test. Tra l'inizio della costruzione nell'ottobre 2011 e la prima carrozzeria verniciata sono passati meno di 24 mesi. Un tempo record per erigere uno dei più moderni reparti verniciatura del mondo.