È stato collegato direttamente al lato più lungo del reparto carrozzeria al fine di fornire percorsi veloci e brevi per l'approvvigionamento dell'impianto. Michael Weihrauch, Direttore della logistica di Porsche Leipzig GmbH ha dichiarato: "L'edificio con i suoi 10.000 m2 di superficie è stato concepito in modo che le parti in lamiera di acciaio e di alluminio fornite per la nuova Porsche Macan, nonostante la loro notevole dimensione, dopo essere state scaricate possano essere trasportate anche senza carrello elevatore - troppo lento e non sicuro - nel reparto di approvvigionamento e carrozzeria".

Sei banchine per la consegna delle parti. Il presupposto tecnico per evitare l'utilizzo di carrelli elevatori negli edifici è stato realizzato con un sistema speciale di trasporto basato su trattori elettrici con contenitori su rulli. I contenitori pesanti fino a 800 chili vengono avvicinati manualmente all'impianto dal traino tramite una tecnica di collegamento ergonomica sviluppata da Porsche. I contenitori vengono caricati nel nuovo centro di approvvigionamento direttamente dagli autoarticolati, attraverso un sistema ben studiato di banchine, dotato di sei porte. In queste banchine cui hanno accesso i carrelli elevatori, vengono scaricati in modo molto rapido fino a sei camion contemporaneamente, in un raggio d'azione di pochi metri, in modo che i contenitori possano poi essere prelevati dai trattori elettrici. Come da progetto, nell'edificio stesso non sono presenti carrelli elevatori, pertanto si tratta di una delle prime fabbriche di automobili al mondo "priva di carrelli elevatori".

Centro di approvvigionamento montaggio con superficie quasi raddoppiata. Ciò vale naturalmente anche per il "centro di approvvigionamento montaggio" ampliato. Finora questo centro logistico riforniva il reparto montaggio con parti della Cayenne e della Panamera. Per la terza serie Porsche dello stabilimento di Lipsia era necessario un ampliamento notevole del reparto. Michael Weihrauch ha dichiarato a tal proposito: "Abbiamo quasi raddoppiato la superficie del centro di approvvigionamento montaggio da 20.000 agli attuali 38.000 m2." Il centro di approvvigionamento originale è stato in questa sede allungato su entrambi i lati. Anche qui, Porsche ha concentrato l'attenzione sul perfetto funzionamento della catena logistica dall'inizio alla fine. Weihrauch ha dichiarato: "Ci sono tre grandi ingressi per la merce; qui vengono scaricati i camion. I carrelli elevatori caricano il materiale direttamente sui trattori elettrici, i quali distribuiscono il materiale, senza l'utilizzo di carrelli elevatori, direttamente nelle zone di commissionamento o supermercati ". Questo centro di approvvigionamento, analogamente al reparto montaggio, è stato ampliato, in particolare rimodernato, mentre la produzione della Cayenne e Panamera era a pieno ritmo. Siegfried Bülow dirigente dello stabilimento: "Per quanto riguarda il centro di approvvigionamento e il montaggio, questo ampliamento è stato quasi come un'operazione a cuore aperto". Michael Weihrauch spiega come è stata portata a termine questa operazione nel centro di approvvigionamento: "Naturalmente, la priorità per la logistica è l'approvvigionamento stabile della produzione. Quindi abbiamo completamente ristrutturato il centro di approvvigionamento in un atto di forza in solo venti settimane: era come giocare a tetris con parti di Porsche". Per la precisione: sono 4500 le parti necessarie per l'avvio completo della produzione della Macan.

Capacità di produrre fino a 650 Porsche al giorno. Queste parti vengono montate nelle linee di produzione dello stabilimento di montaggio, su un'estensione di 49.200 m2 (senza ammezzati e moduli di disaccoppiamento). Qui si è reso necessario completare le linee per la Macan con determinate stazioni di applicazione di parti singole e moduli alle auto, nonché con la modifica di altre stazioni. Ciò vale in modo particolare per quanto riguarda l'equipaggiamento del telaio e della trazione, vale a dire di quelle parti che i non esperti di produzione chiamano montaggio degli assali, impianto di scarico e motori. Inoltre, le linee sono divenute complessivamente più lunghe. In particolare nella cosiddetta zona di collaudo; tra l'altro, è qui che i dispositivi di controllo e in particolare il computer della vettura vengono forniti di dati ("input dei parametri") e i motori vengono messi in moto per la prima volta; si è aggiunta una linea completa per la Macan. Christoph Beerhalter ha dichiarato ancora: "In realtà le linee sono state allungate, sono state impiegate nuove risorse, le risorse sono state riviste e le linee sono state rese più veloci. Solo per quanto riguarda il reparto montaggio si tratta di un investimento di oltre 40 milioni di euro per nuove risorse. Prima dell'ampliamento dello stabilimento Porsche di Lipsia veniva prodotto un massimo giornaliero di 500 Cayenne e Panamera, destinate a uno dei 120 paesi del mondo nei quali Porsche è presente. D'ora in poi con la Macan è possibile fabbricare giornalmente fino a 650 nuove Porsche "made in Lipsia"."