Cosi si costruiscono le auto. Lo stabilimento Porsche di Lipsia produce la nuova Macan, la Cayenne e la Panamera. La più grande profondità di produzione di queste tre gamme, vale a dire la quota partecipazione al processo di sviluppo di un'auto, viene conseguita a Lipsia dalla Macan. Diversamente dalla Cayenne e dalla Panamera, infatti, anche la carrozzeria della Macan viene realizzata e verniciata nel nuovo stabilimento completo. La modalità di realizzazione di una nuova auto Porsche a Lipsia è evidente in modo particolarmente chiaro nella nuova Macan.

Cosi nasce la nuova Macan

Sinergia perfetta nella catena del valore aggiunto. Chi osserva la produzione a Lipsia e con essa anche la nascita della Macan, assapora la grande facilità e la sinergia con la quale le procedure si innestano l'una nell'altra. Questa impressione è un motivo ricorrente per tutta la catena di produzione. A Lipsia questa catena inizia con la consegna delle parti del veicolo nei due centri di approvvigionamento (carrozzeria e montaggio), si estende al reparto carrozzeria, verniciatura e montaggio, fino al check finale della vettura ultimata.

Il sistema di produzione Porsche collega la costruzione dell'auto alla produzione. Il percorso della fabbricazione è stato plasmato in modo decisivo, è preciso e visivamente semplice ed è realizzato con il sistema di Produzione Porsche. Il dottor Oliver Blume membro del consiglio di amministrazione Porsche per la produzione e logistica ha dichiarato: "Il fattore decisivo nel processo di produzione Porsche è il fatto di considerare tutti gli elementi con continuità dall'inizio alla fine. Per questo motivo il sistema di produzione Porsche non si riferisce solo a come viene disposta una produzione in serie; l'auto stessa viene studiata coerentemente in modo da rispondere alle esigenze di produzione, già in una fase del prodotto molto precoce". La Porsche fissa dei criteri ben determinati, su come fare per produrre un'automobile complessa, innovativa e di grande valore in modo perfetto e semplice. A volte bastano due viti per montare in pochi secondi un intero fanale o per sostituirlo in officina in caso di danno. Pertanto, l'innovazione tecnica è data dal fanale stesso e dall'esecuzione costruttiva con la quale viene montato, poiché al centro della costruzione di questo faro si trovano ingegneri Porsche che aggiungono capacità di prestazione e design, come pure il modo in cui un collaboratore utilizza tale fanale nella produzione o anche in seguito nel centro Porsche. Il dottor Blume ha dichiarato: "Il sistema di produzione Porsche è sempre creato pensando alle persone. Non il contrario. Il fattore che decide su tutto è dove si trova la creazione del valore. Non dimentichiamo che è anche questo ciò per cui i nostri clienti pagano. Non pagano per come la parte arriva all'auto, bensì per la qualità con la quale alla fine questa parte si inserisce nell'auto; pagano per poter essere possessori di un prodotto pregiato senza compromessi. Il processo in base al quale la parte viene fissata deve essere assolutamente perfetto, facile, e funzionare il più velocemente possibile: tutto fila liscio solo se gli addetti alla produzione possono lavorare con facilità, particolarmente dal punto di vista dell'ergonomia. Pertanto per Porsche, l'uomo che costruisce e fissa le singole parti di un'auto è al centro della progettazione. È attorno a lui che progettiamo il sistema di produzione Porsche, in cui il management presta i propri servizi in modo classico".