Il montaggio in breve. Le carrozzerie della Macan vengono trasportate al montaggio su un nastro a piastre (con tavole scorrevoli) oppure con monorotaie elettriche sospese. Il montaggio è suddiviso in diverse linee, sulle quali si trovano a scorrere insieme la Macan e la Panamera. Solo al momento delle "nozze" fra la carrozzeria e il telaio/trasmissione, anche la Cayenne inizia a volare tramite monorotaie elettriche sospese. L'inizio è dato dalla linea delle portiere, seguito dalle linee degli interni 1 e 2, dalle linee sottofondo 1 e 2, dalle linee mix 1 e 2, poi dall'equipaggiamento del telaio e dall'equipaggiamento della trasmissione (motore e cambio) nonché dalle famose "nozze" (telaio/trasmissione fusi con la carrozzeria). La parte finale del montaggio ha luogo nel cosiddetto campo di collaudo. In esso i computer della Macan vengono dotati del software più aggiornato, i sistemi di assistenza vengono attivati, il telaio subisce una regolazione fine, ha luogo il controllo delle impostazioni dei proiettori, il motore viene avviato per la prima volta, viene controllata la tenuta della carrozzeria e, dopo una breve corsa sulla pista di avvio e collaudo, ha luogo il controllo finale. Dettaglio dei punti salienti del montaggio:

Il montaggio in breve. "Come prima cosa" continua Thomas Riediger, Direttore della pianificazione "le portiere della Macan vengono completate. Ciò ha luogo sulla cosiddetta linea delle portiere, nelle operazioni da T01 a T12." La T sta per portiera (Tür in tedesco). Quindi la Macan abbandona la linea portiere per raggiungere la linea interni.

Linea interni 1 e 2. Qui come prima cosa le portiere vengono di nuovo rimosse dalla carrozzeria; ciò accade nell'operazione I02. La I sta per interni. Se le portiere restassero sulla Macan, molte delle fasi di montaggio successive, destinate alla linea interni, non sarebbero possibili. All'operazione I12 la Macan viene dotata di uno dei componenti più importanti in generale, il fascio dei cavi. Uno dei più grandi moduli completi viene integrato nell'operazione I16: il cockpit. Gli addetti al montaggio eseguono questo lavoro di precisione con un attrezzo di handling, cui dapprima applicano il cockpit e che poi dirigono nell'auto. Il cockpit viene assemblato esternamente e arriva già rivestito in finissima pelle nella sua parte superiore, se la Macan è stata ordinata con tale opzione. L'I16 è una di quelle operazioni in cui la produzione industriale si fonde con il lavoro manifatturiero. Non è spettacolare, ma è importante per l'ottenimento di un'auto completa: Nell'operazione I31 si ha per la prima volta l'inserimento della chiave di accensione nella Macan. E naturalmente, come per la 918 Spyder, la 911, la Cayman, la Boxster, la Cayenne e la Panamera, il blocchetto di accensione si trova a sinistra, in omaggio alla "24 ore di Le Mans". Al termine della linea interni, l'auto cambia mezzo di trasporto: al posto delle tavole scorrevoli viene ora usata una monorotaia elettrica sospesa, che consente di lavorare in posizione ergonomica al pianale della Macan.

Linee sottofondo 1 e 2. Le linee sottofondo 1 e 2 corrono parallele alla linea delle portiere. Qui vengono montate fra le altre cose le linee complete di frenatura (U06), le riserve di pressione per le sospensioni ad aria disponibili come dotazione speciale (U10) e il serbatoio con capacità di 60 o di 75 litri (opzionale) (U13). La U sta per linea di sottofondo (Unterboden in tedesco). Nel suo percorso per la linea esterni, la Macan cambia di nuovo mezzo di trasporto e torna sulle tavole scorrevoli.

Linea esterni 1 e 2. Verso la fine della linea esterni il SUV riceve di nuovo le sue porte, nell'operazione E31. Prima di giungervi, viene comunque arricchito di altre parti quali il parabrezza e il lunotto posteriore, applicate in modo completamente automatico da un robot (E01), i tappetini a pavimento (E03), l'impianto tergicristalli (E04), il dispositivo di traino, richiudibile elettricamente (E05), gli airbag laterali (E10), la batteria (E12) e il marchio Porsche sul cofano motore (E20). La "E" significa naturalmente esterni. Dopo il rimontaggio delle porte, le Macan vengono brevemente parcheggiate nel cosiddetto magazzino carrozzeria, in modo da costituire un polmone per le linee successive, che applicano la trasmissione e il telaio.

Applicazione della trasmissione. Il passaggio successivo è quello dell'applicazione della trasmissione, detto anche premontaggio del motore. Un braccio laterale del montaggio fa arrivare in posizione i motori e i meccanismi di cambio. Nell'operazione A07 i meccanismi di cambio vengono flangiati. Nell'operazione A09 i montatori posano il fascio dei cavi motore. Seguono componenti quali il disco condotto del cambio automatico (A11), l'avviamento (A17) e il compressore per l'impianto di climatizzazione (A24). Verso la fine del premontaggio motore vengono collegate le sonde lambda (A29). A sta per trasmissione (Antrieb in tedesco). L'intera carcassa del veicolo viene movimentata e completata sui cosiddetti supporti per moduli grandi o sistemi di trasporto senza conducente, fino alle "nozze". In questa fase le carrozzerie sono ancora separate dalla carcassa del veicolo e si trovano un piano sopra nella rotaia elettrica sospesa, in direzione "nozze".

Allestimento del telaio. Dopo l'applicazione della trasmissione, nell'allestimento conclusivo del telaio vengono montati componenti quali l'albero cardanico e gli alberi di trasmissione. Le operazioni da F01 a F03 servono alla preconfigurazione degli assi e delle sospensioni sui supporti per moduli grandi. Nell'operazione successiva (F04) vengono montati i pre-silenziatori, poi viene unito l'albero cardanico (F05) e infine vengono integrati gli alberi di trasmissione (F06). F sta per telaio (Fahrwerk in tedesco).

Linea mix 1 e 2. La stazione più spettacolare e più nota di una linea di montaggio di un veicolo è quella delle "nozze": l'unione del telaio e della trasmissione con la carrozzeria già completamente montata. A Lipsia queste nozze hanno luogo sulla linea mix. Usiamo il termine mix poiché è qui che per la prima volta le tre serie Porsche, vale a dire Macan, Cayenne e Panamera, si avviano su stazioni identiche. E proprio per le nozze, operazioni da M01 a M06, le carrozze arrivano da un modulo di disaccoppiamento tramite monorotaie elettriche sospese e passano alla linea successiva. Per la Cayenne questo è l'ingresso nella linea di montaggio.

Nozze. "Le nozze vere e proprie hanno luogo nell'operazione M03, che la carrozzeria raggiunge tramite monorotaia elettrica sospesa", dice il Dr. Martin Kahmeyer, Direttore tecnico e Capo della linea di montaggio della Macan, Cayenne e Panamera. Il sistema di trasporto senza conducente porta il supporto per moduli grandi con telaio e catena di trasmissione all'operazione M03. Il Dr. Martin Kahmeyer aggiunge: "Il supporto per moduli grandi viene mosso tramite il sistema di trasporto senza conducente fin sotto la scocca e, per le nozze, sollevato dal basso verso l'alto fino alla scocca. Nell'operazione M04 ha quindi luogo l'avvitamento automatico della scocca e sottoscocca. Oltre a ciò, le sospensioni vengono avvitate a mano nelle cupole." Con l'operazione M06 la Porsche viene di nuovo trasferita dalle monorotaie elettriche sospese alle tavole scorrevoli. Nel resto della linea mix hanno luogo ulteriori lavorazioni conclusive, quali il completamento del passaruote, delle tubazioni del carburante e dei tergicristalli (da M07 a M13), l'applicazione delle scritte sul retro (M19) seguite dal riempimento di carburante nonché dei liquidi per i freni e di raffreddamento e infine dell'olio motore (fino a M28). Per ultimo ha luogo il montaggio dei cerchi e delle gomme, in modo che la Macan, la Cayenne e la Panamera possano per la prima volta stare in piedi sulle proprie ruote.

Campo di collaudo / Fine. Le ultime 33 stazioni del montaggio servono alla messa in funzione, revisione e controllo finale della nuova Porsche. Per la Macan il campo di collaudo è stato ampliato di una linea completa. In esso ha luogo la cosiddetta aggiunta dei dati (lettura della memoria errori, procedimenti di flash e di codifica, procedure di apprendimento, calibrazione e adattamento). Le funzioni di guida quali la frenata vengono controllate sul banco a rulli; qui viene acceso il motore per la prima volta. Per ultime vengono effettuate le regolazioni fini del telaio e dei proiettori, nonché la calibrazione dei sistemi di assistenza conducente. Quindi le auto devono dimostrare su un breve percorso di test che tutti i componenti rilevanti funzionano alla perfezione. Segue un lavaggio esterno dell'auto, con contemporaneo controllo della tenuta stagna. L'ultima operazione è il controllo finale, dopodiché la vettura si avvierà per essere spedita a un centro clienti della Porsche Leipzig GmbH oppure, tramite bisarca o ferrovia, a uno dei vari centri Porsche.