當時訂立的目標是從 2013 年底開始生產作業。如今，這個野心勃勃的目標已明確達成。特別值得一提的是，主管當局能在短時間內核發多項核可證，充分顯現出德國的貿易發展潛力、以及保時捷專案團隊以結果為導向的傑出表現。

全新的車身工場供給中心。 鋁板和鋼板車身部件 – 目前為 Macan 準備的材料 – 是由集團內外的 40 家供應商透過多種沖壓製程製造，再按照特定的生產週期運送到萊比錫。然後在地板面積約 10,000 平方公尺的全新車身工場供給中心內，這些零件會以電子方式登錄、再由台車運送到車身工場。保時捷的物流概念可讓沖壓材料快速流通，因此無需傳統的倉儲作業。

全新的車身工場。 2012 年 6 月，保時捷的車身工場舉行落成儀式；僅僅 3 個月後，這個區域的第一套系統便已安裝完成。高度專業的保時捷規劃專家、專業人員及建築師團隊，以及公司與德國薩克森州及萊比錫市的相關標準認證機構及政府有關當局之間的密切合作關係，使 Macan 供內部評估的第一部試產車得以在動工建造第一座地基的 16 個月後製造完成。在這塊 35,000 平方公尺面積的生產基地，387 具工業機器人負責生產全新 Macan 的鋼鋁複合車身結構，同時維持保時捷一貫的頂尖品質。透過保時捷生產系統運送的鋼鋁沖壓零件將在萊比錫經過大約 6,000 道焊接程序完成組裝。

利用太陽能降低耗電量。   這座全新廠房透過在屋頂上安裝光伏發電系統來實現最佳化的能源效率。其設計可透過太陽能產生每年最高 800,000 千瓦 時的電力。同時，保時捷也儘可能在其它方面貫徹節能政策。例如在製造車身時，一個全新設計的冷卻系統可讓機器人焊條每年減少 365,000 千瓦 時以上的耗電量；這相當於西歐地區 70 多戶四人家庭的一年耗電量。

全新的塗裝工場。 全新的塗裝工場和車身工場幾乎同時建造完成。這座 360 公尺長、72 公尺寬、30 公尺高的全新建築，在極短時間內就取得了合格證照。在 2011 年 10 月開始動工，並在 2012 年 3 月完成主體結構，同年 11 月便為這座佔地達 60,000 平方公尺的複合建築舉行落成典禮。同樣地，與足球場面積 (標準的 FIFA 足球場) 的經典比較，足以說明這座工場的龐大面積：60,000 平方公尺相當於 8 座專業足球場的面積。第一具塗裝機器人在 2013 年夏天開始運作 – 從開始建造這座工場之後才過了不到一年半的時間。總共有 81 具機器人為汽車塗裝 11 種不同的車身色及各種指定車身色。

生物質發電廠帶來清新的空氣及環保熱能。 一個全新開發的分離系統，可確保將漆霧發散減至最低。同時，每小時會抽送 230 萬立方公尺的空氣 – 供應空氣、排放的空氣和重新循環的空氣。排放的空氣會經由一種濕式化學程序淨化處理。塗裝工場以創新的方式取得運作所需的能源。在這方面，保時捷利用一間在工場旁的生物質發電廠，這家可持續發展合作夥伴可以碳中和的方式供應塗裝工場的 80% 熱能需求，創下每年減少 8,000 多 公噸二氧化碳排放量的驚人成果。

擴大裝配線的供給中心。 為一整座汽車廠房供應零件是物流管理上的一大成就。能精確配合生產週期適時為裝配線供應這些零件 – 省去緩衝庫存的需要 – 更是值得敬佩。萊比錫正是以此方式運作。由於 Macan 車系現在也在這裡裝配，保時捷將現有的「裝配供給中心」(勿與全新的「車身工場供給中心」混淆) 的地板面積擴充一倍 – 從 20,000 平方公尺增加至 38,000 平方公尺。大約 4,500 種不同的零件會從這裡送往裝配車間。

N全新的裝配線。 成功暢銷的 Cayenne 和 Panamera 車型的生產作業多年來一直以高速運作。到了 2013 年 12 月底，這兩款車系在萊比錫的產量已達到大約 700,000 部。更值得注意的是，與現有生產作業同步進行的全新 Macan 生產線也被整合至這座大幅擴充的裝配車間。生產專家將這項作業極具挑戰的時間安排比喻為此車廠的開胸心臟手術。此作法非常成功。自從 Macan 啟動生產之後，目前這三款保時捷車系以一種稱為混合生產模式的高度彈性製程在萊比錫同步進行裝配。生產線的員工採用三班制輪班作業，不僅裝配保時捷汽車的汽油及柴油驅動系統，還有混合動力車款 (目前為 Cayenne 車型) 及插電式混合動力車款 (目前為 Panamera 車型)。

到顧客服務中心取車。 單單在 2013 年，便有超過 2,300 部保時捷新車的車主親自前往萊比錫的顧客服務中心取車。到原廠取車的一項特色，便是可在全長 3.7 公里的賽道 (已獲得 FIA 認證) 上進行試駕 – 車主可在此駕駛一部與其新車同款的保時捷。如果購買的是 Cayenne 車型，還可到全長 6.0 公里長的越野車道上試駕。一名教練將與客戶分享有關其新車及汽車跑道與測試賽道的資訊。所有從各地保時捷展示中心取車的 Panamera 和 Cayenne – 每天多達 500 部 – 將經由鐵路及卡車離開工廠，運送至全球120 多個國家。現在隨著 Macan 的加入，交車量將更為增長。