三個生產基地。 保時捷生產四款跑車、一款運動型房車及兩款運動型 SUV， 最新的車型系列是 Macan。這些不同的車型系列基本上可分為兩大類：搭載後置或中置引擎的保時捷車型 (跑車) 及搭載前置引擎的保時捷車型 (運動型房車及 SUV)。跑車系列包括 Boxster / Cayman 車型 (水平對臥六缸中置引擎)、911 (水平對臥六缸後置引擎) 及 918 Spyder (V8 中置引擎結合電動模組)。Panamera 是全世界運動性最強的豪華房車之一 (V6 及 V8 引擎，附加電動模組的混合動力車型)。在 SUV (運動型多功能車) 級距中， 全新 Macan (V6 前置引擎) 可與較大型的 Cayenne (V6 及 V8 前置引擎； 附加電動模組的混合動力車型) 互補。所有保時捷均在德國製造 – 依其驅動系統概念分配至三個生產基地：

•斯圖嘉特-祖文豪森：
Boxster、911 及 918 Spyder 在此生產 – 搭載後置或中置引擎的保時捷。
•奧斯納布呂克：
Cayman 及 Boxster 在此生產 – 搭載中置引擎的保時捷。
•萊比錫：
Macan、Cayenne 及 Panamera 在此生產 – 搭載前置引擎的保時捷。

保時捷生產系統。 在所有三個生產基地中，生產及物流程序均以突破傳統路徑的保時捷生產系統為準則。它可確保以最佳方式生產出一流品質的全新保時捷，此外透過其所提供的多種配備呈現以手工打造的豐富個性特色。保時捷生產系統可分為四個單元：

•產品設計 –每一部保時捷皆以生產及品質為設計重心。
•製程設計 –系統化實行新產品的製程。
•製程最佳化 –透過保時捷改善流程 (簡稱為 PVP) 持續改善生產製程及 產品。
•供應商製程保證 –保時捷持續將合作夥伴整合至價值創造鏈中。

保時捷生產系統是在 1990 年代根據「精實生產」的四個原則發展而成。至今仍以這些原則為基礎：
•暢流原則 –所有可創造價值的流程透過高度創新的物流系統互相連接。它們所需的生產步驟及物料即形成價值創造活動的流程。
•週期原則 –按照「客戶週期」生產。在此原則中，保時捷車主即客戶會建立特定的週期而形成生產量。同時，內部員工也被視為參與特定生產週期的「客戶」。此週期是保時捷生產過程中的所有生產及物流程序的驅動因素。
•後拉原則 –內部「客戶」即車身工場、塗裝工場及裝配線員工 – 週期性地從物流供給中心「拉動」物料。然後，物流部門僅向供應商下達當前短期生產所需的汽車零件數量的生產訂單。這是為了避免生產過剩及不必要的大量緩衝庫存。換句話說，廠房的供給中心只在有需要時提供零件。
•零缺陷原則 –確保穩定的流程及零缺陷的產品 (「不接受不良品、不製造不良品、不流出不良品」)。

時捷生產系統的挑戰。 此生產系統的建構模塊將由專門為其建立的計劃和工場執行及確認。目的在於持續地檢討流程及提高效率。保時捷在這套生產系統上面臨的挑戰特別艱鉅，因為每一部車都不盡相同。這是因為作為一家頂級汽車製造商，保時捷可提供媲美手工造車工藝的個人化配備品質。而這三款車系還分別推出多種不同車型版本，有些更在萊比錫的同一條生產線上生產，因此更加提高執行此系統的複雜性。儘管如此，保時捷可運用一個概念清晰的物流流程鏈來克服這些挑戰。這種生產模式以「珍珠鏈」原則為核心，它可達到極穩定的資訊及物料流；對保時捷來說，這表示車輛的生產順序在汽車零件到達裝配區的七天前便已明確建立。

保時捷的設計與生產緊密相扣。 諸如保時捷生產系統這類將生產參數與汽車設計緊密結合的通用生產模式已成為業界　中的標準作法。早在保時捷設計階段初期便已掌握此方面的考量。保時捷生產及物流執行委員會成員 Oliver Blume 博士表示：「保時捷生產系統不僅可確立生產系統的結構，也使我們能從汽車開發的最初階段開始構思一部可符合生產最佳化設計的保時捷。」後置引擎及中置引擎跑車基於構造上的相似度，可產生巨大的生產綜效，而這種綜效也存在於所有前置引擎車型中。因此，集中控制的 保時捷生產系統便是斯圖嘉特及奧斯納布呂克車廠聯合生產部份跑車， 並安排全新 Macan 與 Cayenne 和 Panamera 一起在萊比錫生產的決定性因素。