B 繼續說道：「這次擴建已將萊比錫變成一個全功能型的廠房。」Macan 在萊比錫的生產水平將超越 Cayenne 及 Panamera。這是因為，不同於這兩款較大型的保時捷，這部新車的車身也將在萊比錫製造及塗裝。為此，保時捷在生產基地上建造了一座全新的車身工場及一座全新的塗裝工場 – 將現有的車廠向西邊擴展。同時，保時捷萊比錫廠區還為車身工場增設一間獨立的供給中心，並將裝配車間擴大。擴建結果便形成下列結構組合，並從 2014 年開始為保時捷萊比錫廠區建立一套全新的生產步驟順序：

•車身工場供給中心。鋁板和鋼板 – 目前僅供 Macan 使用 – 是透過福斯集團的多種沖壓加工製程及外部供應商製造，再將金屬板部件運送至萊比錫。在地板面積約 10,000 平方公尺的全新車身工場供給中心內，這些零件會以電子方式登錄、再由台車運送到車身工場。

•車身工場。保時捷在 35,000 平方公尺的地板面積上，以大約 6,000 道焊裝程序製造出採用鋼鋁複合結構的 Macan 車身。車身工場內的員工在 387 具工業用機器人的輔助下進行生產作業。其生產上的亮點之一是設計複雜的鋁製引擎蓋。

•塗裝工場。保時捷萊比錫廠區內最大的新建築物便是塗裝工場。在地板面積達 60,000 平方公尺的多樓層建築內，81 具機器人將透過先進高效且符合環保概念的流程，在 Macan 的鍍鋅車身上施以十一種標準車身色之中的一種車身色。此外，應車主要求 – 這也是保時捷成為如此出色品牌的原因 – 一部保時捷也可在「保時捷個人化精裝配備」客製化計劃下被塗裝成任何想要的車身色。

•裝配供給中心。為一整個汽車工廠供應零件是物流管理上的一大成就。能精確配合生產週期適時為裝配線供應這些零件 – 省去緩衝庫存的需要 – 更是值得敬佩。萊比錫正是以此方式運作。由於 Macan 車系現在也要在此裝配，保時捷將現有的「裝配供給中心」(勿與全新的「車身工場供給中心」混淆）的地板面積擴充一倍 – 從 20,000 平方公尺增加至 38,000 平方公尺。大約 4,500 種不同的零件會從這裡送往裝配車間。

•裝配區。 Macan 現已透過混合式生產的模式，加入 Panamera 及 Cayenne 佔地 21,600 平方公尺的裝配區。以往的每天最高產量為 500 部，從現在起，裝配線將實行三班制，從「車門裝配線」、「內裝裝配線 1 和 2」、 「車底裝配線 1 和 2」、「外觀配備裝配線 1 和 2」、「混合裝配線 1 和 2」、「引擎預組裝」、「底盤預組裝」、「結合」模組，直到最後的「測試區」，每天可生產最多 650 部保時捷車輛。裝運或運送至顧客服務中心之前的最後一站是最後檢驗。

驗證最高品質的測試系統。在一個整合在裝配線最後流程中的測試區內，這些運動型房車及 SUV 將通過程式設定、加油及首次啟動引擎等步驟。然後將駛出到跑道及測試賽道上：「每一部在萊比錫生產的保時捷 – 這也是此廠區的一項特色 – 在出廠前都會經過基本試車。在全球的汽車製造商之中，此作法並不多見；這突顯出保時捷這個頂級品牌獨幟一格之處。」 保時捷萊比錫廠區的品管部主管 Dirk Kolar 表示。在萊比錫車廠成立後的十年內 – 從 2002 年 8 月至 2012 年 6 月 – 已有 500,000 部 Cayenne 及 Panamera 沿用此方式生產。到了 2013 年 12 月底，這兩款車系在萊比錫的產量已達到將近 700,000 部。萊比錫廠區採用高科技的生產技術，提供可媲美手工製作的客製化水平；隨著 Macan 的加入，萊比錫完成第一百萬部保時捷的里程碑已即將到來。