連續生產及手工製作。保時捷的萊比錫廠區是全世界最先進的汽車工廠之一。保時捷 Cayenne 從 2002 年 8 月起在該車廠內生產；2006 年 9 月， 保時捷也在此展開 Panamera 的生產作業。保時捷品牌的一個特點在於其高級汽車結合了創新且精密的工業生產技術與豐富的手工製作特色。這表示這些車輛是在高科技的生產系統內採用全自動化的製程製造，但許多 保時捷車主同時也訂製並安裝各種精裝配備，例如全真皮包覆的儀錶飾邊，呈現可媲美手工製汽車的客製化品質。保時捷萊比錫廠區內技術純熟的多樣化製程，也使它能夠在 2004 年至 2006 年之間在個別的生產區內生產保時捷 Carrera GT 超級跑車。2010 年，萊比錫的廠房管理層開始考量在此生產 Macan 的可能性。

從裝配廠變成全方位的車廠。 2011 年 3 月 15 日，保時捷德國汽車公司的監事會決定讓全新 Macan 在萊比錫與 Cayenne 和 Panamera 同步生產。同時也作出投入 5 億歐元在三年內擴建裝配廠房的決定，並增設一座全新的車身工場及塗裝工場，將它擴展成為一間全方位的車廠。在佔地 946,979 平方公尺的廠房基地上，生產面積從 79,700 擴充至 245,900 平方公尺；車廠、顧客服務中心及專屬道路及越野測試跑道涵蓋在保時捷總部擁有的 4,000,000 平方公尺 (400 公頃) 土地上，此土地面積比著名的前柏林騰普爾霍夫機場 (386 公頃) 更大。

生產基地提供理想的擴建選擇。生產計劃開始前，在一項全集團招標中， 保時捷萊比錫廠區被指名為 Macan 的理想生產基地。這項決定背後有好幾個重要因素：「從 Cayenne 和 Panamera 的生產成果，可證明此生產基地的高素質員工有能力製造出高度複雜且秉持保時捷一流品質的產品。」這位保時捷的生產及物流執行委員成員繼續說道：「此外，位於德國中部的萊比錫位坐擁戰略地理優勢，是一個交通運輸便捷的商業樞紐。此外， 我們在該車廠一直以來擁有極佳的擴充能力。」

德國製造。執行委員會在 2011 年表決通過的不僅只是萊比錫，也意味著他們選擇德國作為一個生產基地。保時捷董事會主席 Matthias M 表示：「對於 保時捷及其世界各地的客戶而言，「德國製造」是一個關鍵要素。」德國展現出高度的技術領悟力及持續改善流程的創新魄力。此外，德國向來以精良的手工技藝為重，而這一直是保時捷的一個重要元素。最後、但同等重要的是，我們在這個國家擁有高素質的員工，同時德國的雙軌職業教育制度可培養出出色的資格水平。作為一家汽車製造商，所有這些參數是我們決定在德國生產 Macan 的考量要素。」

規劃階段 – 廠房擴建計劃的概念化過程

廠房結構性規劃為長遠作準備。早在 Macan 被納入公司的長期策略討論範圍之前，保時捷便已佈署好廠房擴建的前提條件。保時捷萊比錫廠區的執行總裁、同時也是負責擴建計劃的廠房經理 Siegfried B 表示：「當我們決定在萊比錫生產 Panamera 時 – 也就是 2005 年 – 我們已經對於廠房在 2015 年及 2020 年時的發展樣貌有一個初步的構想，即所謂的廠房結構規劃 – 透過這份總藍圖可預見這間車廠的未來景象。這包括構思未來要生產的車型系列。我們在 2005 年規劃時尚未預料到這將是一部 Macan。從這個角度來看，目前的擴建工程實質上是一次按照計劃進行的車廠擴充。」

成為一間全方位車廠的第一步。 Siegfried B 的團隊成員之一是 Christoph Beerhalter，他也是 Macan 計劃的負責人。身為一位生產專家，他的工作是與當地廠房經理緊密合作，從廠房擴建的理論性計劃建立實際的生產系統。Beerhalter 表示：「在規劃廠房結構時，首先會設想生產基地的空白區域發展至 2020 年時的景象。然後便可規劃哪些地方應設置哪些系統，以便建立一個可應付未來需求的廠房 – 即提供長期發展及成長的潛力。廠房結構規劃是第一步！」Siegfried B還補充說道：「這正是可能犯下最大錯誤的時候。如果我們在 2005 年 – 在決定生產 Panamera 時 – 沒有做好妥善的規劃，而且在設計廠房結構及擴建計劃時沒有將 Panamera 之後的車型發展納入考量，我們將不可能順利地按時完成這些為 Macan 而進行的擴建作業。」

建設階段 – 廠房擴建計劃的執行過程

增加 166,000 平方公尺的生產面積。廠房擴建小組的組長 Christoph Beerhalter 表示：「我們從 2002 年開始在此設立工廠，最初的地板面積為 14,400 平方公尺。在目前的擴建計劃下 – 主要為了增設 Macan 的生產線 – 我們必須建造約為此面積十二倍的新廠房建築。」需要增建的總地板面積多達 166,000 平方公尺 – 內部地板面積比漢堡市最新的易北河愛樂音樂廳大 1.4 倍。單單開挖新廠房的地基及修整工程基地土地表面，便需要動員 20,600 次卡車裝運 – 相當於 515,000 立方公尺的泥土。若從圖形比較： 此體積也比漢堡音樂廳高 110 公尺的總體積空間更大。若從汽車數量來表示，從萊比錫挖出的泥土量相等於超過 35,225 輛保時捷 Macan 新車的總體積。

城市與區域之間的完美交互運作。 2011 年 3 月 11 日，在萊比錫生產 Macan 的計劃拍板定案之後，一切後續發展十分迅速。這主要是因為保時捷萊比錫廠區從一開始便與萊比錫市及薩克森州的所有審批機關密切協調一切事務。如果沒有緊密的合作協商，如此規模龐大的建設工程很容易便會出現延宕的情形。Christoph Beerhalter 舉一個例子說道：「涉及聯邦廢氣排放保護法的准證 – 任何車廠開始建造前必須取得的准證 – 並不是市政府權限下所能核發的准證類型，而必須涉及一個要求嚴格遵守這項法律下各項條件的獨立審批機構。」Beerhalter 繼續說道：「我們必須嚴陣以待地與有關當局緊密協調，才能確保不會錯過任何一個期限。地方議會的會議並非每週一次，而是每個月一次。因此如果錯過一次會議，便會失去一個月的工程期。因此，保時捷聯合萊比錫市、薩克森州和審批機構的代表組成一個推動小組，目標在於透過極緊密的協調運作處理所有工程相關事宜及流程。」