2012 年 6 月 14 日，也就是選擇萊比錫作為生產基地的 15 個月之後，我們便為這個面積達 35,000 平方公尺的車身工場舉行封頂落成儀式。其建築物本身便非常龐大，想要從一端到達另一端，最好以腳踏車代步。其面積長 288 公尺、寬 120 公尺， 只有一個樓層，但從地板到天花板挑高足足有十公尺。2012 年 9 月 1 日， 在封頂儀式後 10 週左右，第一批為製造 Macan 鋼鋁複合車身而設的生產系統安裝完畢。這項工程也在車身工場內安裝了第一批共 387 支自動機械手臂 – 主要購自德國專業供應商 Kuka。

從底板模塊確定部件的分佈位置。 車身部件的具體接合位置由預先設置的底板模塊界定。Christoph Beerhalter 說道：「當您組裝一輛車時，必須遵循一套特定的順序。也就是說，我會先組裝出車底結構，然後是車側部件和車頂，最後是車門和引擎蓋及行李廂蓋，然後 – 以最簡單的說法表示 – 整個車體便已組裝完成。」Beerhalter 繼續說道：「如果我能明確知道車輛組裝後的樣子、具備哪些個別部件、具體的建構方式、可能出現的挑戰，那麼我便能精確地規劃所需的設備。以車底為例。我知道它是由已知數量的車底結構組成，每個結構同樣由定義精確的部件組成並採用特定的接合技術連接。有時會出現一些新的外觀設計，例如結構精巧的鋁製引擎蓋，進而對地板模塊造成重大的變動。但這些改動會逐步減少 – 達到一定程度後，修正便會越來越少。最終，此工場便會以一個特定的鋼製實體結構為基礎，並配備所有自動機械裝置及電腦。」

塗裝工場的詳細建造過程

保時捷的第二間塗裝工場。 T保時捷萊比錫廠區內最大的新建築物便是塗裝工場。它位於車廠最南邊，與車身工場相鄰。與車身工場一樣，這個塗裝工場也是專為生產 Macan 而打造的。不過理論上來說，幾乎任何其它保時捷 車型都能在此進行烤漆噴塗。

與紐柏格林賽道上的維修站車道一樣長。此塗裝工場的地板面積為 20,000 平方公尺 – (理論上) 足以停放 6,400 部整齊排列的 Macan。長 360 公尺的塗裝工場幾乎與紐柏格林賽車場起點 / 終點線處的整個維修站車道一樣長，也比豪華郵輪瑪麗皇后二號長 15 公尺。這棟建築物寬 72 公尺、高 32 公尺，總內部空間為 650,000 立方公尺 – 同樣比漢堡市最新的易北河愛樂音樂廳的整個內部空間更大。 淨化塗裝工場內的空氣是一項巨大的工程。保時捷採用一套安裝在塗裝工場上層的創新濕式化學淨化技術。塗裝工場每小時會抽送高達 230 萬立方公尺的空氣 – 這相當於空間極為寬敞的柏林德國聯邦議院內的 空氣流通率的 34 倍。

內部及外部同步擴建。「在其建造期間，這座塗裝工場的規模及複雜程度導致其時程規劃比車身工場更具有挑戰性。儘管如此，我們仍成功將其時程納入整體工程限期內。」保時捷萊比錫廠房的執行總監 Siegfried Bülow 表示。Bülow 繼續說道：「這項目標的達成，要歸功於我們的團隊成功使建築物的建設工程與內部設備系統的設置同步交替進行。換句話說，當建築工程尚未完成時，我們已開始著手配置首批系統。」

塗裝工場在不到 24 個月的時間內落成。 2011 年 10 月，決定在萊比錫生產 Macan 之後僅僅五個月，便已開始進行地基開挖工程。11 月 14 日，開始進行地基的鑽孔灌注工程，這涉及將 221 根鑽孔灌注椿埋入最深 37 公尺的地底並灌注 5,500 立方公尺的混凝土，以形成一個非常穩固的地下層來支撐這些椿柱，進而使建築物的負荷可配合地基完美均勻分佈。這是因為，儘管我們已致力使此設施的運作達到高效率及可持續發展的目標，然而建築物本身仍是一個相當重的物體。鋼製鑽孔椿本身及所需的混凝土重達 13,825 公噸 – 相當於 36 架 A380 空中巴士的重量 (著陸時)。2012 年 3 月 19 日開始進行這座三層樓塗裝工場的外殼結構工程。不到四個月後， 在 7 月 4 日時，建築工人開始著手建造地面以上 9 公尺的二樓部份。再四個月後，在 11 月 6 日當天，保時捷慶祝塗裝工場的封頂儀式。順帶一提，安裝在塗裝工場內的預製混凝土構件重達 40,000 公噸，所灌注的混凝土總重量為 113,000 公噸。後者相當於 292 架 A380 空中巴士的著陸重量。如前面所述，建築物的內部系統在施工末期便已開始裝設，並在 2013 年 8 月 15 日進行首部 Macan 車體的烤漆測試。從 2011 年 10 月開始施工之後到進行第一個車體的烤漆作業，僅花了不到一年的時間。這座堪稱全球最先進的塗裝工場是在創記錄的最短時間內建造完成。