供給中心緊鄰車身工場旁，可確保提供一個又短又快的供應路徑。保時捷萊比錫廠區物流中心的 Michael Weihrauch 說道：「這間地板面積達 10,000 平方公尺的供給中心，是為了讓全新保時捷 Macan 所需的鋼板及鋁板零件從卡車卸下之後可直接從供給中心搬運至車身工場而設計的，儘管部分的金屬板零件體積碩大，也無需使用載貨車。」

六個供運送零件使用的卸貨間。此車廠運用一種特殊的台車輸送系統，可滿足建築物內部無需使用叉車的技術性先決條件。這些台車上運載著附滾輪的貨櫃，每個貨櫃可能重達 800 公斤，但都可運用保時捷所研發的人體工學搬運技術，用手推方式從台車上推到生產區。卡車將載貨架運送至新的供給中心，透過設計完美的進料系統所設置的六個卸貨間，可讓最多六輛卡車利用叉車將載貨架卸載至卸貨間；所有動作可在數公尺的半徑範圍內完成，立即將載貨架轉移到台車上。如前面所述，車廠內部完全不使用任何叉車，堪稱是全世界第一個「無叉車」的汽車工廠。

裝配供給中心的面積現已增加一倍。 當然，這也適用於擴建後的「裝配供給中心」。在這之前，這間物流中心負責為裝配工場供應 Cayenne 及 Panamera 車型的零件。如今，此物流中心必須大幅擴充，以應付第三個在萊比錫生產的保時捷車系的需求。Michael Weihrauch 解釋道：「我們將裝配供給中心的地板面積從 20,000 平方公尺擴充至 38,000 平方公尺，足足增加了將近一倍。」原供給中心的兩側也已加長。在這裡，保時捷也要確保物流供應鏈能從一開始便能完美運作。Weihrauch 說道：「這裡有三個供卡車卸貨的大型進貨口。我們利用起貨機直接將材料轉移到台車上。而這些台車可直接將材料配送至「Pick-and-place」取放區或「超市」，完全無需使用起貨機。」就像裝配工場一樣，這間供給中心也是在 Cayenne 和 Panamera 的生產高速運作的同時進行擴建翻新。廠房經理 Siegfried Bülow 表示： 「 在某種意義上來說，供給中心和裝配工場的擴建工程就像是開胸心臟手術一樣。」Michael Weihrauch 在解釋供給中心的運作情形時說道：「物流中心的首要任務便是確保生產作業的穩定材料供應。這便是我們全面重建供給中心的原因；在我們的全力投入下，我們以短短二十週的時間完成了這項創舉。」確切地說，Macan 在全面啟動生產時的零件總數量為 4,500 件。

每天生產多達 650 部保時捷新車的產能。這些零件將在裝配工場的生產線上裝配，這間裝配工場目前的地板面積已增為 49,200 平方公尺 (不包括中間夾層或緩衝區)。裝配生產線必須加入 Macan 專有的裝配流程 – 將個別零件及模組裝配到車輛上及車內的裝配站，因此必須修改許多裝配站的佈局。尤其是底盤引擎系統的組裝，即生產專家所指的懸載系統、排放系統及引擎的裝配作業。這些生產線在整體上也變得更長。它必須為 Macan 增設一整條稱為測試車間的生產線 – 此車間的作業包括將資料載入車輛的控制裝置或電腦內 (「參數化」)，以及首次啟動引擎。Christoph Beerhalter 繼續說道：「生產線事實上已變得更長，而新設備的加入，以及現有設備的改裝，都能使生產線運作更加快速。」單單在裝配工場內，投注在新生產設備的資金便高達 4 千萬歐元。在保時捷萊比錫廠房擴建之前，裝配工場一天最多可生產 500 部 Cayenne 及 Panamera，並裝運至保時捷在全球 120 個國家內的銷售據點。從現在開始，包括 Macan 在內，萊比錫每天可製造出多達 650 部保時捷新車。