انضمّ ‏‎F.A. Porsche‎‏، كما كان يُطلق عليه زملاؤه في العمل، إلى مكتب تصميم شركة بورشه، التي كانت تُعرف حينئذ باسم "‏‎Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG‎‏"، في العام 1958. وسرعان ما برهن عن موهبة فذة عندما نحت في العام 1959 نموذجاً رائداً من الطين اللدائنيّ كخلف لطراز 356. وفي العام 1960، أبصر طراز 754 "تي7" ‏‎T7‎‏ الاختباري النور بناءً على تصاميمه. وهو كان بمثابة دراسة واعدة جداً عن سيارة رباعية المقاعد، لكن مؤخرتها لم تحظ بموافقة فيري بورشه. عندئذ قرر التخلي عن تطويرها، واستعاض عنها بطراز "تي8" ‏‎T8‎‏. وهو عبارة عن سيارة كوبيه "فاستباك" ‏‎Fastback‎‏ (سقف طويل منحنٍ إلى الوراء بسلاسة) مع ترتيب 2+2 للمقاعد يتضمن مقعدين صغيرين في المؤخرة. وقد جرى تطويرها بدءاً من العام 1962 تحت مشروع باسم "تايب 901" ‏‎Type 901‎‏.‏‎‏

حقق تصميم 901 نجاحاً عارماً لفرديناند ألكسندر، الذي كان يبلغ من العمر 27 عاماً في ذلك الحين. وقد اتّحد التصميم المثير للسيارة مع الشكل العملي، بعدما كانا مستقلّين الواحد عن الثاني في عالم تصميم السيارات في مطلع الستينيات. وعمد فرديناند ألكسندر، مع الطراز الأصلي من 911، إلى إضفاء صبغة بورشه الوراثية التصميمية على هذه التحفة الفنية التي اشتعلت بخصائص بورشه التصميمة كافة. أما النتيجة، فكانت هوية تصميمية فريدة ولافتة لعلامة بورشه التجارية، ما زالت تعرّف عن شخصية طرازات الشركة كافة لغاية اليوم، وتُعتبر بمثابة ركيزة لنجاحها. كما كان ذلك التصميم الكلاسيكي الأصلي بمثابة منحوتة عضوية، تتيح للسيارة التعريف عن هويتها كطراز 911 من الزوايا كافة حتى من دون وجود اسم بورشه عليها. ومن اللافت أن مصممي بورشه لم يقعوا في شرك الإغراء ويلحقوا بالتوجّهات التصميمية العصرية الشائعة مع أيّ من أجيال 911 السبعة. عوضاً عن ذلك، لجؤوا إلى تعزيز التصميم من خلال خطوات تطوّرية مدروسة بعناية فائقة حافظت دوماً على هوية السيارة الخاصة. ولا داعي للتذكير بأنّ التصميم التزم بضمان معايير عالية من العملية على الدوام، ولم تكن بتاتاً الحلول التصميمية الرائجة والقصيرة الأمد جزءاً من شخصية السيارة. لقد التزمت بورشه 911 بهذه المبادئ خمسة عقود من الزمن، إذ لطالما كان تصميمها عصرياً وليس شائعاً، كما يجب أن يكون الأمر مع سيارة كلاسيكية أصيلة. لذلك، بقيت السيارة مخلصة لرؤية مبتكرها فرديناند ألكسندر بورشه، الذي كان شعاره "يجب على التصميم الجيد أن يكون صادقاً".‎‏

يجدر الذكر أنّ تصميم 911 دائماً ما يعكس رؤية وعمل كبير المصممين لدى الشركة في تلك الفترة. فبعد ألكسندر بورشه، الذي أسس شركته "بورشه ديزاين استديو" ‎‏‎Porsche Design Studio‎‏ في العام 1972، شغل "أناتولي كارل لابين" منصب مدير التصميم لدى صانع السيارات الرياضية حتى العام 1989. ثم خلفه "هارم لاغاي" وتبعه "مايكل ماور" في العام 2004، الذي صمم الجيل الحالي 991 ليكون بمثابة تحفة فنية أخرى يتألق بها تاريخ 911 العريق الذي يمتد 50 عاماً. ‏