911カレラRSR 2.1は934と935の前身モデルで、911ターボ（930）のロードカーをベースに開発され、1976年からワンカップ世界選手権と多くの国内選手権で使われました。仕様としては934の方が935よりロードカーに近いモデルでした。シャシーと空力特性は量産モデルと大きな違いはありませんでしたが、ブレーキシステムは917から流用していました。またターボチャージャーによって、3リッターエンジンは最高出力485PS（357kW）を発生、そしてプライベートチームは過給圧を上げることで580PSまで高めることができ、GTヨーロッパ選手権の改造プロダクションカーのグループ4に参戦した934は驚異的な戦闘力を発揮しました。また米国のトランザム選手権でも勝利を収めています。

グループ5では、オリジナルのシルエットを残すことを条件に、ベース車両に広範囲におよぶ改造が認められていました。グループ5において935はベンチマークとなるレーシングカーとなりました。最高出力は約590PS（434kW）で、ユニークなフロントセクションを持つこの車の車両重量はわずか970kg（70kgの鉛バラストを積んだ状態）でした。1976年の初めには、ヘッドライトはフロントセクションに埋め込まれていましたが、レギュレーションの変更によりフロントフェンダーの形状を自由に設計することができるようになったため、ノルベルト・ジンガーはヘッドライトドームを取り去りフロントセクションを滑らかにすることにより、レースにおける空力特性を向上させることができました。この「フラットノーズ」仕様の935は、フロントスポイラー内にヘッドライトを移した形で1977年に発表され、ワークスドライバーのジャッキー・イクスとヨッヘン・マスによって、ポルシェは瞬く間に1976年のメーカー世界選手権を制し、翌年も同選手権でチャンピオンに輝きました。ツインターボチャージャーを備え、約630PS (463kW)の最高出力を誇る発展型の935は、ワークスチームが再びタイトルを獲得できただけでなく、実力のあるプライベートチームにも成功をもたらしました。

70年代後半、排気量が2リッター未満と2リッター以上の二つのディビジョンが設けられているDRMドイツレーシングカー選手権が開催されました。1977年から1979年の間、ポルシェのプライベートチームは「ディビジョン１」で勝利を獲得しました。1977年、ポルシェは非常に人気のあった「ディビジョン2」に、試験的に935/2.0「ベイビー」を投入しました。この車には1.4リッターのターボエンジンが搭載されており、「ターボ係数」を掛けると2,000 ccクラスとなり、最高出力は380PS（279kW）でした。ノルベルト・ジンガーをリーダーとして開発された超軽量構造は大きな成功を収め、レギュレーションで規定されている750kgの最低重量に対応するために、車両前部に25キログラムの鉛のバラストを積まなければならないほどでした。この「ベイビー」は、今までで最も軽量な911として歴史に名を残し、ホッケンハイムのDRMレースでは、ライバルに半周差をつけて優勝を手中に収めています。