Nos EUA, o 911 Turbo domina o campeonato IMSA Supercar de 1991 a 1993. Em 1993, várias equipas não oficiais celebram o 30º aniversário do 911 à sua maneira. O "Dream Team" Röhrl/Stuck/Haywood vence a classe em Sebring num Turbo S Le Mans GT – com motor biturbo de 3,16 litros e 474 CV (348 kW) e um peso em vazio de 1000 kg. Um Carrera RSR 3.8 com motor aspirado de 3,8 litros e 350 CV (257 kW) é o primeiro GT a cruzar a meta nas 24 Horas de Le Mans. Também nas 24 Horas de Nürburgring o RSR 3.8 revela-se imbatível, seguido por mais três 911 - pela primeira vez na história desta corrida quatro veículos do mesmo construtor ocupam os primeiros quatro lugares. Este GT de competição também faz furor nas 24 Horas de Spa-Francorchamps, obtendo a vitória geral.

A impressionante história de sucesso do 911 prossegue em 1995. A palavra mágica é agora 911 GT2, modelo com que uma equipa não oficial vence claramente o campeonato BPR de provas de longa duração e que nos EUA permite a brilhante conquista da SCCA World Challenge e do campeonato IMSA Exxon-Supreme GTS2 por equipas não oficiais. A lista de sucessos é praticamente interminável e inclui outros campeonatos de grande prestígio como o ADAC GT Cup e o All Japan GT. O 911 GT2 R, enquanto sucessor do RSR 3.8, extrai do biturbo de 3,6 litros inicialmente 450 CV (330 kW). Consoante os regulamentos dos vários campeonatos, a potência pode ser aumentada para cerca de 485 CV (345 kW). Na variante 911 GT2 Evolution para a categoria GT máxima (GT 1), este desportivo de competição até produz 600 CV (442 kW).