前代车型 356 拥有传奇般的一生， 而 911 则必须“ 子承父业” 。 356 的销量高达 78,000 辆， 而作为其继任车型， 911 被寄予续写 356 成功传奇的厚望。 就技术层面而言， 它应当成为一款达到最新技术水平的车型， 甚至领先其所处的时代。 此外， 这款车型必须变得更大， 这样才能在双门双座内部设计理念的基础上仍拥有足够的空间在行李厢中放入高尔夫运动包 。

为了满足这些要求， 保时捷工程师创造了一种全新、 大胆的设计， 从而为这款车型的巨大成功奠定了技术基础。 例如， 901 车型 （ 内部称号 ） 并未采用 356 的车架和底盘， 而是全部经过了重新设计。 为了令行李厢更宽敞， 设计师们在前端采用了节省空间的麦弗逊悬挂， 在后端则用半拖曳臂式悬挂取代了过时的摆动桥。

新车型的发布对于后来的保时捷公司而言， 充满了巨大的商业风险。 1964 年， 在生产筹备阶段之时， 保时捷收购了毗邻的供应商 Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH。 这对于当时还是小型跑车制造商的保时捷而言可谓是一大壮举， 约 1,000 名 Reutter 员工全部转而效力于保时捷公司。 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 认识到极富创新意义的 911 设计理念和其未来巨大的成功潜力， 这正是他一生最伟大的成就之一。

911 名称的由来

在确定新车型的名称时， 保时捷最初以大众零配件编号作为命名基础。 鉴于可能在未来与大众工厂进行合作， 这款全新保时捷车型将以该工厂所使用的零配件编号命名。 由于数字 900 在沃尔夫斯堡尚未被分配， 因此祖文豪森的决策者分别为六缸版本和后来的四缸版本选择了 901 和 902 作为车型名称。 1963 年 9 月 12 日， 在这极具有纪念意义的一天， 保时捷在法兰克福 / 美因河国际车展 （ IAA ） 上首次推出 901 原型车。 然而， 这款车型的量产之路依然漫长。 直到第二年， 保时捷的工程师们才将 901 从原型车阶段带入了量产阶段。 这款车型于 1964 年 10 月上市。

1964 年 9 月， 保时捷 901 亮相于举世瞩目的巴黎车展。 然而， 这场展览给保时捷带来了意想不到的麻烦。 1964 年 10 月初， 保时捷管理层意外收到法国汽车制造商标致的抗议。 标致认为， 车型名称“ 901” 违反了法国版权商标保护法。 最初， 这令大家疑惑不解， 因为 901 这一车型名是保时捷按照传统根据相关设计编号命名， 并且经过了研发部门严谨的研究。 只有一家德国货车制造商曾使用过 901 这一名称， 但这对保时捷而言并无大碍。 但是标致公司指出， 它们自 1929 年开始便已使用中间为 0 的三位数字作为车型名， 并因此在法国拥有所有相似数字顺序的法定使用权。

于是， 保时捷只能在 901 车型发布中期对其重新命名。 1964 年 11 月 22 日， 在考虑了众多选择后 （ 包括使用“ GT” 等后缀 ） ， 费利 · 保时捷 （ Ferry Porsche ） 决定将这款车型更名为“ 911 车型” 。 这一决策是基于各种实际因素而作出的选择。 产品介绍、 价目表和说明书以及位于汽车尾部和手套箱盖上的车型编号均已确定， 这意味着重复使用原本就存在的数字“ 1” 是最简便的解决方案。 因为没有充足的时间来替换一个新数字， 更不用说整个字母， 孰不知“ 911” 这一紧急解决方案创造了日后闻名世界的车坛
神话。