在保时捷所赢得的约 30,000 场胜利中， 有三分之二归功于 911。 这并不出人意料， 因为费迪南德 · 保时捷的天才之举展示了在公路行驶和赛车运动方面的无限技术开发潜力。 无论是后置还是中置式发动机、 带或不带涡轮增压器、 四轮驱动或后轮驱动、 采用经典配置还是流线型碳纤维配置， 911 始终是全球顶级车赛和拉力赛的“ 常胜将军” 。

与车主车队的合作对于保时捷而言至关重要。 自合作初期开始， 这一策略已充分证明了其价值： 保时捷作为创新力量引领汽车的发展， 而车主则直接得益于研发和工作成果。 反之， 车主的成功也为保时捷带来了众多大赛冠军。

保时捷的成功之路始于 1965 年： 在蒙特卡罗拉力赛上， 保时捷 911 2.0 克服了恶劣天气的严峻考验， 首次在国际顶级赛事中证明了自己的实力。 在大风雪中行驶 4,600 km 后， 237 辆参赛赛车仅有 22 辆完成了比赛。 保时捷员工彼得 · 福尔克 （ Peter Falk ） 和赫伯特 · 林格 （ Herbert Linge ） 夺得了拉力赛同级别组冠军， 并且在总排名榜上名列第 5。 100 升油箱、 较短的齿轮比、 差速锁以及运动型悬挂系统， 这款 911 的配置正是拉力赛的最佳选择。 1966 年， 4 辆 911 包揽了 GT 级别组的前 4 名。 1967 年， 911 S 改装车在塔格 · 佛罗热大赛中夺得两升级别组冠军。 同时， 英国全能天才维可 · 埃尔夫德 （ Vic Elford ） 也在欧洲锦标赛上驾驶 911 S 2.0“ Rallye” 夺得桂冠。

1968 年， 维可 · 埃尔夫德驾驶保时捷在蒙特卡罗拉力赛中大获全胜。 1969 年和 1970 年， 比约恩 · 沃尔德嘉德 （ Björn Waldegård ） 再塑辉煌， 这位瑞典车手当时所驾驶的 911 S 已配备输出功率为 180 hp （ 132 kW ） 的 2.2 升发动机， 整辆赛车的重量仅为 960 kg。 1978 年， 法国车手让 - 皮埃尔 · 尼古拉斯 （ Jean-Pierre Nicolas ） 以个人名义参赛， 驾驶排量为 3 升的 Carrera RS 在一场雪地混战中击败了其它车队夺得冠军， 并刷新了保时捷在法国滨海阿尔卑斯山经典拉力赛上的又一次新纪录。

保时捷 911 的可靠性和高速性能通过众多拉力赛冠军得以充分展现。 1966 年， 君特 · 格拉斯 （ Günther Klass ） 驾驶 911 夺得欧洲锦标赛冠军； 1967 年， 索比斯劳 · 泽沙达 （ Sobieslaw Zasada ） 凭借 911 S （ 和 912 ） 在第 1 组别 （ 仅经过小幅改装的车辆 ） 中力压群雄；而维可 · 埃尔夫德 （ Vic Elford ） 则赢得了 GT 第 3 组别 （ 经过大幅改装的车辆 ） 的比赛。 1968 年， 保利 · 托伊沃宁 （ Pauli Toivonen ） 驾驶 911 T 在欧洲锦标赛上摘得桂冠。 当时， 欧洲锦标赛是全球最高级别的拉力锦标赛。 该赛事包括多个异常艰苦的分站赛， 如蒙特卡罗拉力赛、 奥地利阿尔卑斯拉力赛、 瑞典拉力赛和圣雷默拉力赛等， 它们对车手和赛车提出了极为苛刻的要求。 然而， 保时捷 911 却成就了这一锦标赛的大满贯神话 — 甚至还在一些分站赛中多次夺魁。 1970 年， 保时捷厂商车队与比约恩 · 沃尔德嘉德 （ Björn Waldegård ） 赢得了世界拉力锦标赛的前身 — 国际 One-cup 锦标赛冠军。