车身采用碳纤维 / 凯夫拉尔合成纤维制成。 该车重 1,050 kg， 其性能显著优于各种原型车， 在勒芒以明显优势夺得 GT 级别组冠军， 最终总排名为第 2 和第 3 位。 1 年后， 保时捷带着 911 GT1 Evolution 回到勒芒。 这款赛车的空气动力学性能经过优化， 配备经过改装的底盘和经过强化的发动机管理系统。 然而， 两款 GT1 Evo 赛车在接近终点前均退出了比赛。 在之后的国际汽联 GT 锦标赛上， 该车首次配备基于 911 的赛车版顺序换档变速箱。

保时捷车主车队在 1996 年同样凭借 911 GT2 取得了胜利， 包括勒芒、 戴通纳和赛百灵同级别组冠军。 SCCA 全球挑战赛和 BPR 耐力锦标赛的冠军也纷纷被保时捷车队和车手们摘得。 1997 年， 车主车队驾驶着 911 GT2、 911 GT2 Evo 和 911 GT1， 完美地再续上一年的辉煌。

1998 年， 一个重要的时刻来临： 保时捷厂商车队凭借经过又一次大幅改装的 911 GT1 — 首次采用碳纤维单壳体车身的保时捷赛车包揽了勒芒赛事的冠亚军， 这一胜利与保时捷 50 周年庆不谋而合。 全球的保时捷车主车队凭借 GT2 和 GT1 Evo 一次又一次地续写成功传奇。 其中值得一提的是戴通纳 GT1 和 GT2 级别组和赛百灵 GT2 级别组的大获全胜。 保时捷厂商车队以国际汽联 GT1 车队锦标赛亚军的成绩告别了这一赛季。

1999 年， 出现在勒芒赛道起跑线上的是搭载全水冷式发动机的全新 911 GT3 R。 其 3.6 升水平对置发动机可产生 415 hp （ 305 kW ） 的输出功率， 而得到厂商支持的独立车队借此很快获得了同级别组的冠军。 1999 年至 2010 年期间， 保时捷的车主 （ 部分得到厂商支持 ） 凭借赛车版 GT3 R、 RS （ 自 2002 年 ） 和 455 hp （ 335 kW ） GT3 RSR （ 自 2004 年 ） 在美国勒芒系列赛 （ ALMS ） 中共夺得 10 次车手冠军和 8 次车队冠军。 同样在美国 GrandAm 系列赛中， GT3 长期占据着霸主位置。 自 1999 年起， 保时捷车手共夺得 7 次车手冠军、 6 次车队冠军和 8 次制造商冠军。 此外， 保时捷车主车队在国际汽联 GT 锦标赛和众多国家锦标赛中同样捷报频传。

继 1999 年成功上演处子秀后直至 2010 年， GT3 R、 RS 和 RSR 又在各项激烈的赛事中夺得 8 个级别组冠军。 在 2003 年戴通纳 24 小时耐力赛中， 911 GT3 RS 再现 1973 年的辉煌， 1 辆经过改装的保时捷量产车再次击败了原型车， 一举夺魁。 同样在纽伯格林这条全球极限赛道上， 911 GT3 又一次证明了其潜力： 自 2006 年 （ GT3 MR ） 至 2009 年 （ 所有 GT3 RSR ） ， 保时捷连续夺得四届该项赛事冠军。 2011 年， 911 GT3 RSR 在这条被喻为“ 绿色地狱” 的赛道上又斩获一次冠军。