RS 2.7 是首款以“ Carrera” 为后缀名的 911， 同时也是第一款前后桥轮胎尺寸不同的车型。 这款动力高达 210 hp （ 154 kW ） 的保时捷跑车重 1,075 kg， 以 245 km/h 的车速轰动了当时的汽车市场： 最初， 保时捷将这款车型作为赛车， 仅计划试生产 500 辆， 但最终这款高性能跑车却售出了 1,500 多辆。 在 1973 年和 1974 年的东非拉力赛上， RS 2.7 因“ 一些小故障” 而与冠军失之交臂， 屈居亚军。 1974 年， 保时捷车手驾驶 RS 2.7 夺得多项冠军， 其中包括德国拉力锦标赛。 为了在柏油赛道上行驶， 赛车部打造了一款名为 911 Carrera 2.8 RSR 的旷世杰作。

在 1978 年的东非肯尼亚拉力赛上， 维克 · 普雷斯顿 （ Vic Preston ） 和比约恩 · 沃尔德嘉德分别驾驶一辆保时捷 911 SC 开始了长达 5,000 km 的艰苦旅程。 两位车手在领先了很长一段时间后， 最终夺得亚军和第四名。

1981 年， 世界拉力锦标赛双料冠军沃尔特 · 罗尔 （ Walter Röhrl ） 在赛车史上留名青史： 他驾驶后轮驱动赛车 911 SC 3.0 在圣雷默拉力赛上与四轮驱动型奥迪 Quattro 展开了一场激动人心的角逐， 最终在接近终点线时因驱动轴损坏而将本已到手的冠军拱手相让。

1983 年年末， 保时捷推出限量版 911 SC RS。 这款车型以 911 SC 为基础 （ 在内部被称为“ 954” ） ， 搭载一台 3 升自然进气式发动机， 其拉力赛版本的输出功率达到 250 hp （ 184 kW ） 。 911 SC RS 车重仅为 1,057 kg， 并且这款后轮驱动跑车与所有 911 一样， 拥有出色的牵引力。 保时捷的车主们凭借 911 SC RS 马上开始接二连三地获得胜利， 其中包括 1984 年的中东拉力锦标赛。

同年， 保时捷首次赢得巴黎 - 达喀尔拉力赛。 在这一被喻为“ 全球最艰难的马拉松” 赛事中， 勒内 · 梅特格 （ René Metge ） 驾驶 911 Carrera 4x4 （ 953 型 ） 勇夺第一。 这是 GT 汽车首次在“ 达喀尔” 夺冠， 从前这项赛事一直是越野车的天下。 此 911 车系中的首款四轮驱动跑车标准装备压缩比降低的 3.2 升 225 hp （ 165 kW ） 发动机。 953 型的选择装备包括完全可锁定中央差速锁和双摇臂前桥， 并且每侧带有两个减震器。 两个燃油箱可容纳 270 升汽油。

1985 年， 保时捷的开创性车型 959 在达喀尔拉力赛上进行首次试车时虽然一无所获， 却获得了极为重要的技术信息， 并且凭借这款四轮驱动跑车在同年的埃及法老拉力赛上摘得挂冠。 1986 年， 959 在史上最艰难的巴黎 - 达喀尔拉力赛上勇夺冠军。 超过 280 辆汽车参加了本次赛事， 但只有 31 辆车穿过了撒哈拉沙漠， 完成了长达 13,800 km 的艰苦旅程。 这款跑车凭借创新的电动调节型底盘、 四轮驱动技术、 串联式双涡轮增压器以及约 400 hp （ 294 kW ） 的发动机输出功率包揽了冠亚军： 冠亚军分别为勒内 · 梅特格和杰克 · 艾锡 （ Jacky Ickx ） 。 作为“ 赛车维修车间” 进入赛道、 由项目负责人罗兰 · 库斯默尔 （ Roland Kussmaul ） 驾驶的第三辆 959 甚至也跻身前 10 名， 最终名列第 6。 此次 959 性能测试可谓大获成功， 它以公路汽车的形式赢得了全球汽车技术迷的喜爱。