911 Carrera RSR 2.1 Turbo 是 934 和 935 的前代车型， 后两款车型基于 911 Turbo （ 930 ） 公路版汽车开发， 自 1976 年起被用于 One-cup 世界锦标赛和众多国家锦标赛中。 就工程设计而言， 934 更接近这款公路版汽车。 其底盘和空气动力学性能与量产车型大致相同， 而制动系统则来自 917。 涡轮增压器为其 3 升发动机创造了强劲的 485 hp （ 357 kW ） 输出功率。 通过提高增压压力， 保时捷车主车队很快获得了稳定的 580 hp 输出功率， 并且在 GT 欧洲锦标赛第 4 组改装量产车类别赛中所向披靡。 在美国， 934 也一举夺得泛美房车锦标赛冠军。

第 5 类别组比赛允许对基础车辆进行更大幅度的改装， 只要求保留赛车的原始轮廓， 而 935 型赛车成为了该组别的基准。 这款赛车最初的输出功率约为 590 hp （ 434 kW ） ， 由于其独特的前部设计， 该车仅重 970 kg （ 包括 70 kg 的铅压载 ） 。 在 1976 年初， 赛车的大灯仍采用垂直设计。 但是， 由于规则允许对前翼子板进行自由设计， 诺伯特 · 辛格 （ Norbert Singer ） 于是摒弃了半球形大灯， 使前端变得平滑， 从而提升了赛车的空气动力学性能。 这一大灯装载前扰流板上的“ 扁鼻子” 版本在 1977 年亮相， 在职业车手杰克 · 艾锡 （ Jacky Ickx ） 和约亨 · 迈斯 （ Jochen Mass ） 的驾驶下， 保时捷夺得了 1976 年世界汽车制造商锦标赛冠军， 并且在第二年再次成功卫冕。 在配备双涡轮增压器后， 935 获得了约 630 hp （ 463 kW ） 的输出功率， 从而再一次夺得该赛事冠军， 使保时捷厂商车队和职业车主车队都成功获得了积分。

在七十年代末， DRM 德国赛车锦标赛根据发动机排量是否超过两升将参赛赛车分成两个组别。 1977 年至 1979 年， 保时捷车主夺得“ 大排量” 组冠军。 1977 年， 工厂派出处于试用阶段的“ 小型” 935/2.0 参加热门的“ 低排量” 组赛事。 这款车配备 1.4 升涡轮增压发动机， 在计入“ 涡轮增压系数” 后， 排量刚好低于 2,000 cc。 其动力系统的输出功率为 380 hp （ 279 kW ） 。 由诺伯特 · 辛格 （ Norbert Singer ） 领导开发的超轻质结构方案取得巨大的成功， 以至于车队不得不在车辆前端增加 25 kg 的铅压载来达到 750 kg 的最低重量要求。 “ 小型” 935/2.0 作为史上最轻的 911 被载入史册 — 并在霍根海姆以半圈优势摘得 DRM 德国赛车锦标赛桂冠。