À l’arrêt, les deux groupes de trois lamelles commandées par un actionneur sont ouverts dans les deux prises d’air avant. Sans besoin particulier en air de refroidissement, ils se referment dès que la vitesse dépasse les 15 km/h et se rouvrent graduellement à partir de 160 km/h (120 km/h avec capote ou toit coulissant ouvert). La fermeture des lamelles a pour effet d’améliorer le flux d’air autour de la partie avant, ainsi que d’abaisser la résistance à l’air et la portance sur l’essieu avant.

Selon la position des volets, la commande de l’aérodynamique active adapte l’angle d’orientation du becquet arrière afin de garantir un bon équilibrage de la portance entre l’essieu avant et arrière. L’arrivée des moteurs turbo sur la 911 Carrera assigne un rôle supplémentaire au becquet variable : en effet, selon l’angle du becquet, la déviation du flux d’air entraîne l’arrivée d’un volume d’air supplémentaire dans les conduits d’admission pour le refroidissement de l’air de suralimentation. À température extérieure élevée, le becquet peut par conséquent se déployer dès 60 km/h afin d’augmenter le débit de refroidissement de l’air de suralimentation.