Forts de plus de quarante ans d’expérience dans le domaine de la technologie turbo, tant en compétition que sur les modèles de série, les blocs de la nouvelle 911 Carrera battent des records en matière de performances, d’agrément de conduite et d’efficacité. Les roues arrière directrices, proposées pour la première fois (en option) sur la Carrera S, rendent la conduite dynamique encore plus énergique.

À l’extérieur, la 911 Carrera se distingue par de nombreux raffinements esthétiques : des phares à quatre points jusqu’au capot arrière redessiné avec des lamelles verticales et de nouveaux feux arrière, en passant par les poignées des portières sans coque. À l’intérieur, le nouveau système Porsche Communication Management (PCM) avec écran tactile multipoint offre une gamme de fonctionnalités significativement élargie et une utilisation largement simplifiée.

Nouveaux moteurs turbo : 20 ch de plus et une consommation moindre

La toute nouvelle génération de moteurs à suralimentation biturbo relève le plaisir de rouler au volant de la nouvelle 911 Carrera pour en faire une expérience encore plus intense : les 370 ch (272 kW) sous le capot arrière de la 911 Carrera n’attendent qu’à être libérés pour la conduite sportive. Le moteur de la 911 Carrera S développe maintenant 420 ch (309 kW). Cela représente dans les deux cas un gain de puissance de 20 ch (15 kW). Les deux moteurs ont une cylindrée de trois litres. La 911 Carrera S doit sa puissance supérieure à son turbocompresseur modifié, son dispositif d’échappement spécifique et une commande du moteur adaptée.

Les nouveaux moteurs Porsche se caractérisent par une augmentation de 60 Nm du couple, dont la valeur maximum (450 Nm et 500 Nm) est disponible dès 1 700 tr/min et reste à niveau constant jusqu’à 5 000 tr/min, gage d’une excellente motricité. Avec un régime maximum de 7 500 tr/min, la nouvelle génération de moteurs dépasse allègrement les crêtes de régime des moteurs turbo traditionnels, le tout agrémenté d’une acoustique moteur typée Porsche, comme à l’accoutumée.

Chaque nouvelle génération de 911 s’accompagne également d’une hausse des performances et de l’efficacité par rapport à la génération précédente : il en est ainsi pour la nouvelle génération de moteurs, presque 12 % plus économe (chiffre dépendant du modèle), le gain de carburant atteignant 1 l/100 km. La 911 Carrera avec boîte PDK se contente maintenant de 7,4 l de carburant aux 100 km (−0,8 l/100 km), tandis que la 911 Carrera S avec boîte PDK consomme 7,7 l/100 km (−1,0 l/100 km).

Les performances sur route de la nouvelle 911 sont également séduisantes : la 911 Carrera Coupé avec boîte à double embrayage Porsche PDK et pack Sport Chrono accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 s, soit deux dixièmes de seconde de moins que sa devancière. La 911 Carrera S avec PDK et pack Sport Chrono règle cette épreuve de vérité en seulement 3,9 s (là encore −0,2 s). Elle est du même coup la première 911 de la gamme Carrera à passer sous le cap magique des quatre secondes. Parallèlement, la vitesse maximale a progressé pour les deux modèles : 295 km/h pour la 911 Carrera (+6 km/h) et même 308 km/h pour la 911 Carrera S (+4 km/h).

Lorsque le pack Sport Chrono optionnel est retenu, la 911 Carrera dispose pour la première fois d’un sélecteur de mode sur le volant, dérivé du sélecteur de mode hybride de la 918 Spyder. Le sélecteur de mode se compose d’un anneau rotatif doté de quatre positions pour les modes de conduite « Normal », « Sport », « Sport Plus » et « Individual ». Le dernier mode permet au conducteur de définir ses propres réglages en fonction des équipements installés, par exemple ceux du PASM, de la suspension active du moteur, ceux liés à la stratégie de changement de rapport de la boîte PDK et ceux de la ligne d’échappement Sport. Si la boîte PDK est installée, le sélecteur de mode comporte un commutateur supplémentaire, appelé « Sport Response Button ». En appuyant dessus, la chaîne cinématique est préparée pour fournir pendant 20 s la meilleure accélération possible, par exemple lors des dépassements à venir. À cette fin, le rapport optimal est sélectionné et la commande du moteur est brièvement adaptée pour une réaction encore plus spontanée.