Le châssis PASM (Porsche Active Suspension Management), aux réglages affinés et abaissé de 10 mm, est pour la première fois installé de série sur tous les modèles Carrera. La stabilité en virage rapide se voit ainsi renforcée. Parallèlement, la nouvelle génération d’amortisseurs, aux courbes caractéristiques couvrant une plage de fonctionnement plus étendue, augmente d’une part le confort grâce à une réactivité encore plus grande et affermit en même temps la liaison avec la carrosserie lors d’une conduite plus dynamique. Les nouvelles jantes de série à cinq doubles branches fines sont chaussées de pneumatiques à plus faible résistance au roulement et aux performances améliorées. Sur tous les modèles, la largeur des jantes arrière est augmentée de 0,5" à 11,5". Les pneus arrière de la 911 Carrera S mesurent maintenant 305 mm au lieu de 295 mm.

Les roues arrière directrices, en option sur la 911 Carrera S, héritent de la technologie de la 911 Turbo et de la 911 GTS. En virage, la 911 gagne ainsi encore beaucoup en agilité. Elle se caractérise également par une grande stabilité de conduite lors des changements de trajectoire à vitesse élevée. Elle séduit en même temps en ville grâce à sa plus grande maniabilité, son diamètre de braquage étant réduit de 0,5 m. Le conducteur perçoit cette meilleure maniabilité au travers de la nouvelle génération de volant, dont le design s’inspire de celui de la 918 Spyder. Le volant par défaut a un diamètre de 375 mm, tandis que le volant Sport GT en option mesure 360 mm. Pour une utilisation au quotidien sans limites, Porsche offre un système de levage hydraulique basé sur des vérins intégrés dans les jambes de force de l’essieu avant. Par simple pression sur un bouton, la garde au sol sous la lèvre avant passe à 40 mm en l’espace de 5 s et évite ainsi de raccrocher le véhicule, dans les sorties de garage pentues par exemple.