Quindi anche questa volta: il nuovo telaio di serie, ribassato di dieci millimetri, e il PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) abbassano il baricentro per una maggiore stabilità in curva, ulteriormente affinata dagli ammortizzatori adattivi. L'aumento dell'agilità e della stabilità è significativo, grazie allo sterzo attivo sull'asse posteriore offerto per la prima volta come optional per la 911 Carrera S, che ne incrementa anche la maneggevolezza per via del raggio di curvatura ridotto. Questa tecnologia innovativa si è già dimostrata valida nei modelli attuali 911 Turbo e 911 GT3. Con il freno multicollisione montato di serie, Porsche incrementa ulteriormente la sicurezza attiva di questa classicissima sportiva.

La nuova 911 Carrera diventa ancora un po' più sportiva, e dichiaratamente più comoda, rispetto al modello che l'ha preceduta. Grazie a una nuova generazione di ammortizzatori attivi PASM con curve caratteristiche ulteriormente allargate, si incrementa l'unione fra telaio e carrozzeria in presenza di una guida dinamica, migliorando la risposta in caso di asperità del fondo stradale. Delle molle di arresto trazione su tutte e quattro le sospensioni delle ruote supportano due caratteristiche: da un lato riducono l'inclinazione in oscillazione e in avanti in caso di guida particolarmente sportiva, dall'altro migliorano la risposta in estensione. La nuova messa a punto del telaio comprende inoltre l'adeguamento delle molle principali e degli stabilizzatori. La dimensione delle ruote di serie all'asse posteriore è stata incrementata di mezzo pollice, giungendo e 11,5 pollici. Porsche e l'industria degli pneumatici hanno sviluppato insieme per la 911 Carrera una nuova generazione di pneumatici con prestazioni dichiaratamente migliorate in situazioni di asciutto e in frenata nonché con l'ottimizzazione della tenuta sul bagnato. Su richiesta è disponibile un telaio sportivo con un ribassamento addizionale di dieci mm rispetto al nuovo telaio di serie, che a sua volta ha contribuito sostanzialmente all'incremento del comfort grazie alla sua nuova regolazione. Per esigenze ancora più sportive è disponibile come optional anche la compensazione attiva del rollio Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Lo sterzo opzionale sull'asse posteriore incrementa la dinamica in curva

Con lo sterzo opzionale attivo sull'asse posteriore, la 911 Carrera trae vantaggio dall'eccezionale dinamica in curva della 911 Turbo e 911 GT3: Nelle curve strette, la 911 guadagna in agilità, in caso di cambio corsia a regimi di alte velocità guadagna in stabilità, mentre nel traffico urbano guadagna in maneggevolezza. Se il conducente entra in curva a una velocità inferiore a 50 km/h, le ruote anteriori e quelle posteriori sterzano in direzioni opposte. Ne deriva un cosiddetto accorciamento virtuale del passo ed è possibile dirigere la vettura in curva senza fatica con piccoli movimenti del volante. Anche nell'atto di parcheggiare, la 911 con sterzo sull'asse posteriore si sente una compatta: il raggio di sterzata scende di 0,4 m, portandosi a 10,8 metri. In caso invece di un veloce cambio di corsia ad alta velocità: a partire da circa 80 km/h la ruote anteriori e quelle posteriori vanno nella stessa direzione, per cui il passo dell'auto viene avvertito come più lungo. Per il conducente ciò significa maggiore stabilità e, grazie a una più veloce costituzione sull'asse posteriore della forza laterale, un cambio di direzione più spontaneo e armonico.

Freno multicollisione per ridurre la gravità degli incidenti

La nuova 911 Carrera monta per la prima volta in una sportiva Porsche il freno multicollisione. Questo sistema è in grado di ridurre la gravità delle conseguenze di un incidente, frenando automaticamente il veicolo dopo la prima collisione. Il freno multicollisione viene attivato quando l'insieme dei sensori dell'airbag riconosce una collisione di una determinata gravità. Il sistema avvia quindi automaticamente una decelerazione con un massimo di 0,6 g. Il conducente può revocare il freno multicollisione in qualunque momento: premendo il pedale del gas, il freno multicollisione viene disattivato. Il sistema automatico viene disinserito anche se il conducente esegue una frenata totale con decelerazione ancora più potente. In linea di massima, il sistema di assistenza esegue una frenata fino a una velocità residua di dieci km/h.