In questo modo il conducente può sfoderare tutta la dinamica dell'auto sportiva ad esempio su tratti di montagna con molte curve o su circuiti, senza che il piacere del cambio degeneri in un faticoso lavoro. I rapporti di moltiplicazione sono stati adeguati alle nuove caratteristiche del motore. Quindi le marce più lunghe, a partire dalla terza, consentono dei consumi inferiori a parità di sportività nella guida.

PDK con nuova logica di attivazione e volano a doppia massa

Il primo obiettivo dell'ulteriore sviluppo del PDK era offrire una maggiore efficienza, mantenendo le stesse caratteristiche di sportività e comfort. Per il conducente ciò è riconoscibile molto chiaramente dalla nuova direzione di cambiata della leva del cambio: come nella 911 GT3 e in molte altre vetture da corsa Porsche, tirando all'indietro si aumenta la marcia, mentre spingendo in avanti si scala. Con il PDK, Porsche impiega per la prima volta un volano a doppia massa con pendolo a forza centrifuga, un disinserimento intelligente della spinta e marce virtuali. Il pendolo a forza centrifuga, utilizzato anche nei cambi manuali, è un riduttore adattivo che smorza le oscillazioni nella trazione su un'ampia gamma di regimi. Risultato: in caso di marcia lenta a bassi regimi, il conducente può passare a una marcia più alta senza scosse. Ciò aumenta il comfort della trazione e risparmia carburante.

Riduzione dei consumi: disinserimento intelligente della spinta e automatismo di start-stop migliorato

Il disinserimento intelligente della spinta si inserisce quando il conducente solleva il piede dal gas, ad esempio in una discesa in autostrada. Il comando del propulsore passa quindi dapprima nella cosiddetta modalità veleggio, con frizioni aperte e motore in folle. Se tuttavia la velocità aumenta, il disinserimento intelligente della spinta si attiva, quindi scollega il motore e lo spegne. Anche l'automatismo di start-stop è stato migliorato, in modo da interrompere l'alimentazione di carburante già in caso di rallentamento. Le nuove funzioni garantiscono una riduzione del consumo di carburante in modo automatico e senza variazioni avvertibili durante la guida.

Lo stesso effetto di risparmio è dato dalle marce intermedie virtuali, già collaudate nella 911 Turbo. Esse vengono utilizzate con uno stile di guida rilassato e costante per ridurre il numero di giri, nei casi in cui la marcia superiore resterebbe al disotto del limite inferiore del numero di giri del motore. A tale scopo, il dispositivo di comando del cambio inserisce le marce adiacenti e regola entrambe le frizioni a uno slittamento definito, trasmettendo in questo modo la forza di trazione. Se il conducente preme l'acceleratore, il cambio a doppia frizione Doppelkupplung (PDK) passa istantaneamente alla marcia adeguata. Poiché il cambio PDK è dotato di frizioni a bagno d'olio, questa funzione innovativa del cambio non è soggetta a usura.