E é isso que também se verifica agora: o novo chassis de série com rebaixamento de 10 mm e PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) baixa o centro de gravidade para uma maior estabilidade em curva; os amortecedores adaptativos aperfeiçoados permitem uma regulação mais precisa. A agilidade e a estabilidade aumentam significativamente com o eixo direccional traseiro activo, disponível como opção pela primeira vez no 911 Carrera S, aumentando a manobrabilidade e reduzindo o diâmetro de viragem. Esta tecnologia inovadora já deu provas da sua eficácia nos modelos 911 Turbo e 911 GT3 actuais. Além do mais, com o travão multicolisão de série, a Porsche aumenta de novo a segurança activa do clássico desportivo.

O novo 911 Carrera oferece uma condução um pouco mais desportiva e, ao mesmo tempo, notavelmente mais confortável do que o modelo anterior. Graças a uma nova geração de amortecedores PASM activos com linhas características mais amplas, verifica-se tanto um aumento da ligação à carroçaria em condução mais dinâmica, como uma melhoria do comportamento de resposta às irregularidades do piso. As molas de batente de tracção na suspensão das quatro rodas apoiam ambas as propriedades: por um lado, reduzem os movimentos de oscilação e inclinação em condução especialmente desportiva e, por outro, melhoram o comportamento de descompressão. A nova afinação do chassis engloba ainda molas principais e estabilizadores adaptados. As rodas de série no eixo traseiro foram alargadas meia polegada para 11,5". Juntamente com a indústria de pneus, a Porsche desenvolveu uma nova geração de pneus para o 911 Carrera, com performance substancialmente superior na manobrabilidade em piso seco e nas travagens, bem como um comportamento optimizado com piso molhado. A título opcional, está disponível um chassis desportivo com rebaixamento adicional de 10 mm face ao novo chassis de série, que também ficou significativamente mais confortável com a nova afinação. Para exigências ainda mais desportivas, está disponível como opção o sistema de estabilização activa de oscilações Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Eixo direccional traseiro opcional favorece a dinâmica em curvas

Com o eixo direccional traseiro, disponível a título opcional, o 911 Carrera passa a usufruir da extraordinária dinâmica em curvas do 911 Turbo e 911 GT3: em curvas apertadas, o 911 torna-se claramente mais ágil, nas mudanças de via a velocidades elevadas ganha em estabilidade e, no trânsito citadino, fica mais fácil de manobrar. Se o condutor entrar numa curva a menos de 50 km/h, as rodas dos eixos dianteiro e traseiro viram em direcções opostas, encurtando virtualmente a distância entre eixos e permitindo dirigir o desportivo sem esforço, com movimentos de direcção mais pequenos, ao longo da curva. Também ao efectuar manobras, o 911 com eixo direccional traseiro parece mais um veículo compacto: o diâmetro de viragem desce 0,4 para 10,8 m. Ao contrário do que acontece nas mudanças de via a velocidades elevadas, a partir de cerca de 80 km/h, as rodas dianteiras e traseiras viram no mesmo sentido e a distância entre eixos sentida do desportivo aumenta. Para o condutor significa mais estabilidade e, graças ao estabelecimento mais rápido da força lateral no eixo traseiro, uma mudança de direcção mais espontânea e mais harmoniosa.

Travão multicolisão reduz gravidade de acidente

O novo 911 Carrera é o primeiro desportivo da Porsche a estrear o travão multicolisão. O sistema pode reduzir a gravidade de um acidente secundário, travando automaticamente o veículo após a primeira colisão. O travão multicolisão é activado quando os sensores dos airbags detectam uma colisão de uma determinada gravidade. Por conseguinte, o sistema inicia automaticamente a desaceleração com um máximo de 0,6 g. O condutor pode cancelar o travão multicolisão em qualquer altura: se acelerar, a função é desactivada. De igual modo, o sistema automático também é desactivado se o condutor efectuar uma travagem a fundo com ainda mais força. Normalmente, o sistema de assistência efectua uma travagem até uma velocidade residual do veículo de cerca de 10 km/h.