O chassis PASM (Porsche Active Suspension Management) com nova afinação e um rebaixamento de 10 mm está, pela primeira vez, disponível de série em todos os modelos Carrera, aumentando a estabilidade em curvas rápidas. Ao mesmo tempo, a nova geração de amortecedores com as suas curvas características mais amplas aumentam, por um lado, o conforto através de uma capacidade de resposta mais precisa e, por outro, a ligação à carroçaria numa condução dinâmica. As novas jantes de série de cinco raios duplos calçam rodas com reduzida resistência ao rolamento e um desempenho aumentado. Além disso, as jantes traseiras de todas as variantes são agora 0,5" mais largas (11,5") e as rodas traseiras do 911 Carrera S medem 305 em vez de 295 mm.

Com o eixo direccional traseiro activo, disponível a título opcional no 911 Carrera S, é utilizada tecnologia do chassis proveniente do 911 Turbo e 911 GT3. Nas entradas em curva, o 911 torna-se assim ainda mais ágil. Além disso, nas mudanças de via a velocidades elevadas, demonstra uma elevada estabilidade de condução. Ao mesmo tempo, é mais fácil de manobrar no trânsito citadino graças ao diâmetro de viragem reduzido em 0,5 m. O condutor sente a manobrabilidade melhorada através da nova geração de volantes com design inspirado no volante do 918 Spyder. O volante básico tem um diâmetro de 375 mm, o volante GT desportivo opcional mede 360 mm. Para uma versatilidade sem limites no dia-a-dia, a Porsche oferece um sistema de elevação hidráulico com cilindros de elevação integrados nos conjuntos de amortecimento do eixo dianteiro. Premindo um botão, bastam 5 segundos para aumentar a altura ao solo do bordo inferior da secção dianteira em 40 mm, para evitar que o carro assente, por exemplo, em acessos de garagem inclinados.