Graças a mais de quatro décadas de experiência com motores turbo, tanto no desporto automóvel como nos veículos de produção em série, os agregados do novo 911 Carrera obtêm nota máxima no que toca ao desempenho, prazer de condução e eficiência. O eixo direccional traseiro, disponível pela primeira vez no Carrera S, amplia, a título opcional, significativamente o espectro dinâmico.

Exteriormente, o 911 Carrera apresenta muitos aperfeiçoamentos óticos. Estes vão desde faróis com luz de circulação diurna de quatro pontos aos puxadores das portas sem base, passando por um capot traseiro redesenhado com lamelas verticais e novas óticas traseiras. No interior, o novo Porsche Communication Management (PCM), de série, com ecrã multitouch oferece uma gama aumentada de funcionalidades e uma operação bastante mais simples.

Novos motores turbo: mais 20 CV de potência, menos consumo

A geração de motores totalmente nova com sobrealimentação biturbo aumenta o prazer de condução do novo 911 Carrera, para uma experiência ainda mais intensa: 370 CV (272 kW) esperam na traseira do 911 Carrera por serem convertidos em propulsão desportiva. O motor do 911 Carrera S debita agora 420 CV (309 kW). Em ambos os casos, equivale a um acréscimo de potência de 20 CV (15 kW). Ambos os motores têm 3,0 litros de cilindrada. A maior potência do 911 Carrera S resulta dos turbos com compressores modificados, de um sistema de escape específico e da afinação do sistema de gestão do motor.

Uma particularidade dos novos motores Porsche é o aumento significativo do binário em 60 Nm. Ambos os motores dispõem agora de um binário máximo constante de 450 Nm e 500 Nm logo a partir das 1700 rpm até às 5000 rpm, garantindo uma excelente experiência de condução. Ao mesmo tempo, a nova geração de motores com rotação máxima de 7500 rpm excede substancialmente as rotações máximas dos motores turbo convencionais e é acompanhada pelo som do motor característico da Porsche.

Todas as novas gerações do 911 convencem em termos de aumento tanto no desempenho como na eficiência em comparação com o antecessor: deste modo, a nova geração de motores é cerca de 12% mais económica, dependendo da variante do modelo, reduzindo o consumo até um litro por 100 km. O 911 Carrera com transmissão PDK satisfaz-se agora com apenas 7,4 litros aos 100 km (menos 0,8 l/100 km) e o 911 Carrera S com PDK consome apenas 7,7 l/100 km (menos 1,0 l/100 km).

As prestações do novo 911 também convencem: o 911 Carrera Coupé com transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) e pacote Sport Chrono acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,2 segundos, sendo duas décimas de segundo mais rápido do que o seu antecessor. O 911 Carrera S com PDK e pacote Sport Chrono cumpre o sprint em apenas 3,9 segundos (também menos 0,2 s). É assim o primeiro 911 da família Carrera a quebrar a barreira mágica dos 4 segundos. As velocidades máximas de ambos os modelos também sofreram um aumento: a velocidade de topo do 911 Carrera é agora de 295 km/h (mais seis km/h), o 911 Carrera S até atinge os 308 km/h (mais quatro km/h).

Em conjugação com o pacote Sport Chrono opcional, o 911 Carrera dispõe pela primeira vez de um botão de selecção do modo no volante, uma evolução do interruptor do modo híbrido utilizado no 918 Spyder. O interruptor de selecção do modo é composto por um anel rotativo com quatro posições para os programas de condução "Normal", "Sport", "Sport Plus" e "Individual". Este último permite ao condutor configurar individualmente o veículo, consoante o equipamento, por exemplo, o PASM, os apoios activos do motor, a estratégia de engrenagem da PDK e o sistema de escape desportivo. Em combinação com a transmissão PDK, o interruptor de selecção do modo dispõe de um interruptor de pressão adicional, o chamado "Sport Response Button". Accionando este botão, o conjunto propulsor é pré-condicionado durante 20 segundos para a melhor aceleração possível, por exemplo, para manobras de ultrapassagem a realizar. Para o efeito, é engrenada a velocidade ideal e o sistema de gestão do motor é adaptado para uma resposta ainda mais espontânea.