Si le conducteur entre dans un virage à moins de 50 km/h, le système oriente les roues avant dans le sens inverse des roues arrière. Cela a pour effet de réduire virtuellement l’empattement ; le conducteur peut enfiler les virages sans peine et avec beaucoup moins d’effort. Équipée des roues arrière directrices, la 911 se montre à la hauteur d’une voiture compacte en matière de manœuvres, puisque le diamètre de braquage recule de 0,5 à 10,7 m. Il en va autrement pour les changements de trajectoire à vitesse élevée : au-delà de 80 km/h, les roues avant et arrière braquent dans la même direction. Résultat : un allongement virtuel de l’empattement. Cela signifie une meilleure stabilité pour le conducteur, ainsi qu’une plus grande spontanéité et harmonie dans l’entame des changements de direction, en raison des forces latérales appliquées plus rapidement à l’essieu arrière.

La direction pilotée des roues arrière se compose de deux actuateurs électromécaniques, utilisés en lieu et place des bras de parallélisme à gauche et à droite de l’essieu arrière. L’angle de braquage des roues arrière peut atteindre deux degrés en fonction de la vitesse. Pour comparaison, un angle de direction de deux degrés sur les roues avant est comparable à un angle de braquage de 32 degrés au niveau du volant (à partir de la position centrale). Grâce au potentiel de force latérale important au niveau des roues arrière directrices, la démultiplication a également été rendue plus directe de dix pour cent au niveau du train avant, ce qui entraîne un supplément d’agilité.

Le freinage anti-multicollision diminue l’impact des accidents

La nouvelle 911 Carrera est la première voiture de sport Porsche à embarquer le freinage anti-multicollision. Le système peut réduire l’intensité d’un impact consécutif en freinant automatiquement le véhicule après un premier impact. Le freinage anti-multicollision se déclenche lorsque les capteurs d’airbag identifient une collision d’une intensité donnée. Le système engage alors lui-même le freinage avec une décélération maximale de 0,6 g. Le conducteur peut à tout moment reprendre la main sur le freinage anti-multicollision. Ainsi, s’il appuie sur l’accélérateur ou s’il procède lui-même à un freinage d’urgence impliquant une décélération encore plus forte, la fonction sera immédiatement désactivée. Ce système d’assistance a été programmé pour freiner jusqu’à une vitesse résiduelle de 10 km/h.