Pour permettre à la Carrera d’accéder sans problème aux entrées de parking souterrain ou de garage en pente, Porsche propose un système de rehaussement hydraulique avec cylindres de levée intégrés aux jambes de force du train avant. D’une simple pression sur un bouton, la garde au sol augmente de 40 mm au niveau de la lèvre avant en moins de cinq secondes. Si le conducteur ne désactive pas la fonction de lui-même, le système revient automatiquement en position normale au-dessus de 30 km/h.

Comme toujours chez Porsche, les performances dynamiques s’accompagnent d’une capacité de freinage en hausse de nature à garantir son statut de référence absolue en la matière sur ce segment. La 911 Carrera est équipée à l’avant de nouveaux étriers plus volumineux à quatre pistons et de disques de frein plus épais de six millimètres (330 mm × 34 mm). La surface des garnitures de frein a, quant à elle, progressé de 17 %. La version S utilise les garnitures de frein de la 911 Turbo, plus grandes de 16 %, associées à l’avant à des disques de frein au diamètre accru de 20 mm pour un dimensionnement de 350 mm × 34 mm. De plus, ils sont goupillés avec une nouvelle cloche de disque de frein en aluminium qui réduit les masses non suspendues et contribue à l’amélioration du comportement dynamique. Le système de freins en céramique PCCB (en option) est entièrement repris de la 911 Turbo. Il comprend des disques de frein plus grands (410 mm × 36 mm à l’avant, 390 mm × 32 mm) et des étriers de frein redimensionnés en conséquence.

Porsche Stability Management avec nouveau mode « PSM Sport »

La sportivité affûtée de la 911 Carrera s’applique également à la commande du Porsche Stability Management (PSM). Associé au pack Sport Chrono, le système propose un mode « PSM Sport » activable séparément par la touche PSM sur la console centrale. De par sa fonction, il diffère sensiblement du mode normal « PSM On ». Lorsque le mode PSM Sport est activé, un avertissement s’affiche sur le combiné d’instruments et le voyant jaune PSM Off s’allume pour information. Le nouveau mode PSM Sport permet aux conducteurs les plus ambitieux d’explorer les limites ultimes de la 911, notamment sur circuit. Par rapport à « PSM On », la nouvelle fonction mouvement de lacet autorise un lacet beaucoup plus grand autour de l’axe vertical et un patinage plus important aux roues motrices. Il est ainsi possible d’appréhender encore mieux le potentiel dynamique de la sportive. Même les conducteurs désireux de pousser la 911 dans ses retranchements sur la piste n’auront pas besoin de débrayer entièrement le PSM. Le mode PSM Off reste cependant disponible et s’active en maintenant la touche PSM enfoncée. En effet, Porsche a pour credo de permettre le débrayage complet du système de régulation. Mais même en mode PSM Off ou dans le nouveau mode PSM Sport, un freinage intensif dans la plage de régulation ABS a pour effet de réactiver entièrement l’action stabilisatrice du PSM jusqu’à ce que la pédale de frein soit relâchée.