Così la pompa disinnestata non preleva alcuna potenza dal motore e il refrigerante circola lentamente. Ciò da un lato riduce l'attrito, mentre dall'altro consente al motore di raggiungere più rapidamente la propria temperatura di funzionamento. Lo stesso vale per il compressore della climatizzazione: regolato finora solo dalla portata, ora è completamente disinseribile tramite un innesto.

Nuovo cambio manuale graduato, ora con frizione a due dischi

Per tradizione la 911 Carrera simbolizza il piacere di guida sportiva senza interferenze, con un elevato comfort di cambiata. Per la nuova generazione di motori, Porsche ha pertanto sviluppato una frizione a due dischi che, nonostante le elevate coppie dei nuovi motori turbo da trasferire, consente forze di attivazione molto comode. In questo modo il conducente può sfoderare tutta la dinamica dell'auto sportiva ad esempio su tratti di montagna con molte curve o su circuiti, senza che il piacere del cambio degeneri in un faticoso lavoro. I rapporti di moltiplicazione sono stati adeguati alle nuove caratteristiche del motore. Quindi le marce più lunghe, a partire dalla terza, consentono dei consumi inferiori a parità di sportività nella guida. Anche dal punto di vista meccanico il cambio è stato adeguato all'offerta di coppia maggiorata proveniente dai motori.

PDK con nuova logica di attivazione e volano a doppia massa

Il primo obiettivo dell'ulteriore sviluppo del PDK era offrire una maggiore efficienza, mantenendo le stesse caratteristiche di sportività e comfort. Per il conducente ciò è riconoscibile molto chiaramente dalla nuova direzione di cambiata della leva del cambio: come nella 911 GT3 e in molte altre vetture da corsa Porsche, tirando all'indietro si aumenta la marcia, mentre spingendo in avanti si scala. Con il PDK, Porsche impiega per la prima volta un volano a doppia massa con pendolo a forza centrifuga, un disinserimento intelligente della spinta e marce virtuali. Il pendolo a forza centrifuga, utilizzato anche nei cambi manuali, è un riduttore adattivo che smorza le oscillazioni nella trazione su un'ampia gamma di regimi. Risultato: in caso di marcia lenta a bassi regimi, il conducente può passare a una marcia più alta senza scosse. Ciò aumenta il comfort della trazione e risparmia carburante.