Se tuttavia la velocità aumenta, il disinserimento intelligente della spinta si attiva, quindi scollega il motore e lo spegne. Anche l'automatismo di start-stop è stato migliorato, in modo da interrompere l'alimentazione di carburante già in caso di rallentamento. Queste nuove funzioni generano una ulteriore riduzione del carburante in modo automatico e senza variazioni avvertibili per il conducente.

Lo stesso effetto di risparmio è dato dalla marce intermedie virtuali, già collaudate nella 911 Turbo. Esse vengono utilizzate con uno stile di guida rilassato e costante per ridurre il numero di giri, qualora la marcia superiore rimanga al disotto del limite inferiore di regime del motore. A tale scopo, il dispositivo di comando del cambio inserisce le marce adiacenti e regola entrambe le frizioni a uno slittamento definito, trasmettendo in questo modo la forza di trazione. Se il conducente preme l'acceleratore, il cambio a doppia frizione Doppelkupplung (PDK) passa istantaneamente alla marcia adeguata. Poiché il cambio PDK è dotato di frizioni a bagno d'olio, questa funzione innovativa del cambio non è soggetta a usura.

Dalla 918 Spyder: interruttore di modalità integrato nel volante per il pacchetto Sport Chrono

Unitamente al pacchetto opzionale Sport Chrono, la 911 Carrera dispone per la prima volta di un interruttore di modalità integrato nel volante, un discendente dell'interruttore di modalità ibrida della 918 Spyder. L'interruttore di modalità è composto da un anello girevole a passi di 90 gradi e impostabile su quattro programmi "Normale", "Sport", "Sport Plus" e "Individual". Quest'ultima impostazione consente al conducente di configurare il proprio veicolo, a seconda delle dotazioni, in modo completamente personalizzato, ad esempio con il PASM, i supporti motore attivi, la strategia di cambio PDK e l'impianto di scarico sportivo dei gas. Un LED integrato nell'interruttore rotante indica la modalità selezionata. Le sportive con cambio a doppia frizione Doppelkupplung (PDK) ereditano dalla 918 Spyder anche l'interruttore centrale a pressione, tramite il quale il conducente predispone i sistemi di regolazione della trazione e del telaio, ad esempio per un sorpasso, impostandoli a una maggiore potenza e a una risposta più rapida. Con esso, i parametri di motore e cambio PDK vengono preimpostati per 20 secondi alla massima accelerazione possibile. Una spia nel cruscotto informa il conducente dell'avvenuta predisposizione allo scatto e della sua durata rimanente.

Il suono di una sportiva: un sound emozionale all'interno e all'esterno

Le nuove 911 Carrera non migliorano solo in potenza e in efficienza: la sovralimentazione potenzia anche il suono del motore e dell'impianto di scarico sia all'esterno che all'interno. Un canale audio, regolato in modo individuale per ogni variante di modello, trasferisce il rumore dell'aspirazione negli interni. In particolare il passaggio dal funzionamento in aspirazione, in folle, alla compressione in caso di aumento del numero di giri, potenzia in modo impressionante la pienezza del suono. Gli impianti di scarico forniscono il suono adeguato. La 911 Carrera dispone di un silenziatore principale con due terminali ovali; il modello S ha in aggiunta due valvole di scarico integrate, oltre ai doppi terminali. Come optional è disponibile il nuovo impianto di scarico sportivo, anch'esso inseribile. Le sue caratteristiche di riconoscimento sono i due doppi terminali rotondi, ora disposti al centro, e naturalmente l'incomparabile suono sportivo. Quest'ultimo non viene rielaborato digitalmente e rende possibile, in caso di passeggiata rilassata, anche uno stile di guida discreto e silenzioso.