Se il conducente entra in curva a una velocità inferiore a 50 km/h, le ruote anteriori e quelle posteriori sterzano in direzioni opposte. Ne deriva un cosiddetto accorciamento virtuale del passo ed è possibile dirigere la vettura in curva senza fatica con piccoli movimenti del volante. Anche nell'atto di parcheggiare, la 911 con sterzo sull'asse posteriore si sente una compatta: il raggio di sterzata scende di 0,5 m, portandosi a 10,7 metri. In caso invece di un veloce cambio di corsia ad alta velocità: a partire da circa 80 km/h la ruote anteriori e quelle posteriori vanno nella stessa direzione, per cui il passo dell'auto viene avvertito come più lungo. Per il conducente ciò significa maggiore stabilità e, grazie a una più veloce costituzione sull'asse posteriore della forza laterale, un cambio di direzione più spontaneo e armonico.

Lo sterzo attivo sull'asse posteriore è costituito da due attuatori elettromeccanici che, invece dei tradizionali toe link a sinistra e a destra, sono posti sull'asse posteriore. L'angolo di sterzata delle ruote posteriori può pertanto variare, a seconda della velocità, anche di due gradi. Esempio: un angolo di sterzata di due gradi sulle ruote dell'asse anteriore è paragonabile a un angolo di sterzata di circa 32 gradi sul volante dalla posizione centrale. Grazie all'elevata forza laterale sull'asse posteriore sterzato, è stato possibile realizzare uno sterzo a servoassistenza variabile sull'asse anteriore più preciso del dieci percento, che migliora nettamente l'agilità complessiva.

Freno multicollisione per ridurre la gravità degli incidenti

La nuova 911 Carrera monta per la prima volta in una sportiva Porsche il freno multicollisione. Questo sistema è in grado di ridurre la gravità delle conseguenze di un incidente, frenando automaticamente il veicolo dopo la prima collisione. Il freno multicollisione viene attivato quando l'insieme dei sensori dell'airbag riconosce una collisione di una determinata gravità. Il sistema avvia quindi automaticamente una decelerazione con un massimo di 0,6 g. Il conducente può revocare il freno multicollisione in qualunque momento: premendo il pedale del gas, il freno multicollisione viene disattivato. Il sistema automatico viene disinserito anche se il conducente esegue una frenata totale con decelerazione ancora più potente. In linea di massima, il sistema Assistant esegue una frenata fino a una velocità residua di dieci km/h.