停止したポンプはエンジン出力を消費せず、クーラントはゆっくりと循環します。これによって作動抵抗を抑えると同時に、エンジンをより迅速に作動温度へと暖機させます。エアコンコンプレッサーにも同じ原理が適用されています。従来型でも吐出容量の制御は可能でしたが、このモデルではクラッチを介して完全に停止させることができます。

初めてツインクラッチを備えたマニュアルトランスミッションの新しいギアレシオ

911カレラは、伝統的に高水準のシフト快適性を備えた純粋なスポーツカーならではのドライビングプレジャーを体現しています。今回ポルシェは、新世代エンジンのために2ディスククラッチを開発しました。これは、新しいターボチャージャー付エンジンの大きいトルク伝達とともに快適な操作力を可能にするものです。ドライバーは、コーナーの多い山道やサーキットなどで、ハードなクラッチ操作によってシフト快適性を損なうことなくスポーツカーのダイナミズムを体験することができます。ギアレシオは変更されたエンジン特性に合わせて見直され、3速から始まるロングギアレシオによって車のスポーティな特性を損なうことなく燃費を低減します。さらに、マニュアルトランスミッションのメカニカルデザインもエンジンの高いトルク合わせて変更されています。

新しい操作ロジックとデュアルマスフライホイールを備えたPDK

PDKの開発における最優先事項は、効率性を高めながら、高水準のスポーツ性と快適性を維持することにあります。ドライバーがこのことを簡単に実感できるのは、セレクターレバーの新しいシフト操作です。911 GT3や多くのポルシェ レーシングカーと同様に、レバーを引くとシフトアップし、レバーを押すとシフトダウンします。ポルシェはPDKに初めて遠心振り子式を採用したデュアルマスフライホイール、インテリジェントなオーバーランカットオフ、およびバーチャルギアを組み合わせました。マニュアルトランスミッションにも採用されている遠心振り子は、幅広いエンジン回転域でドライブトレーンの振動を抑えるアダプティブ振動ダンパーです。その結果、低速走行時でも低回転域から振動することなく高いギアで走行することができ、高い走行快適性と燃費も実現しています。