Нынешний раз не стал исключением: новая серийная ходовая часть с занижением кузова на десять миллиметров и системой регулировки жесткости амортизаторов PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) понижает центр тяжести автомобиля для еще большей устойчивости на поворотах, усовершенствованные адаптивные амортизаторы еще более точно обрабатывают неровности проезжей части. Маневренность и устойчивость существенно выигрывают и благодаря активной системе управления задними колесами, которая впервые предлагается в качестве опции для 911 Carrera S, одновременно она повышает управляемость благодаря уменьшенному радиусу поворота. Эта инновационная техника уже известна по современным моделям 911 Turbo и 911 GT3. Еще большую активную безопасность классическому спорткару Porsche обеспечивают входящие в серийную комплектацию мультиколлизионные тормоза, которые предотвращают множественные столкновения в случае аварии.

Новый 911 Carrera стал еще на одну ступень спортивнее – и одновременно с тем значительно комфортабельнее, чем предыдущая модель. Новое поколение активных амортизаторов PASM с еще более широким диапазоном рабочих характеристик улучшает контакт колес с дорогой при динамичном стиле вождения и более чутко реагирует на неровности дорожного полотна. Буферные пружины для ограничения хода отбоя в подвеске всех четырех колес позитивно влияют на оба качества: с одной стороны они снижают склонность к колебаниям и "клевкам" при особо спортивном характере езды, с другой – оптимизируют процесс при обратном ходе пружины. Новая настройка ходовой части включает кроме того адаптированные основные пружины и стабилизаторы. Серийные колесные диски на задней оси стали на полдюйма шире, теперь их размер составляет 11,5 дюйма. Porsche совместно с шинной промышленностью разработали для 911 Carrera новое поколение шин со значительно лучшими рабочими характеристиками как при маневрировании и торможении на сухом покрытии, так и более оптимальным поведением на мокрой дороге. На заказ предлагается спортивная ходовая часть с дополнительным занижением кузова на десять миллиметров по сравнению с новой серийной ходовой частью, которая за счет новой настройки тоже стала значительно комфортабельнее.