Если водитель въезжает в поворот на скорости менее 50 км/ч, передние и задние колеса поворачиваются в разные стороны (в противофазе). Вследствие этого происходит так называемое "виртуальное укорачивание" колесной базы, что позволяет легко пройти поворот, меньше работая рулем. При маневрировании "девятьсот одиннадцатый" с системой управления задними колесами тоже ведет себя как компактный автомобиль: диаметр разворота уменьшается на 0,5 метра до 10,7 метра. Совершенно другое поведение он демонстрирует при резком перестроении на высокой скорости: начиная примерно с 80 км/ч, передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, виртуальная колесная база спорткара удлиняется. Для водителя это означает большую курсовую устойчивость и благодаря более быстрому нарастанию боковой силы на задней оси – более стремительную и гармоничную реакцию автомобиля на смену направления движения.

Активная система управления задними колесами состоит из двух электромеханических исполнительных элементов, которые используются вместо традиционных рычагов контроля схождения на задней оси слева и справа. Благодаря этому система может поворачивать задние колеса в зависимости от скорости автомобиля на угол до двух градусов. Для сравнения: угол поворота передних колес на 2 градуса аналогичен углу поворота рулевого колеса примерно на 32 градусов от центрального положения. Высокий потенциал боковой силы на управляемой задней оси позволил выполнить передаточное отношение рулевого управления на 10 процентов более "острым", что обеспечивает дополнительное и ощутимое повышение маневренности.

Мультиколлизионные тормоза снижают тяжесть аварии

Новый 911 Carrera стал первым спорткаром Porsche, в котором используются мультиколлизионные тормоза. Автоматически затормаживая автомобиль после первого столкновения, система может снизить тяжесть последующего столкновения. Система аварийного торможения активируется, если датчики подушек безопасности распознают столкновение определенной степени тяжести. В ответ на это система инициирует замедление автомобиля с максимальным ускорением 0,6 g. Водитель в любое время может отключить задействованные мультиколлизионные тормоза: если он нажмет на педаль акселератора, функция деактивируется. То же самое происходит, если водитель сам инициирует полное торможение с еще более интенсивным замедлением. Как правило, данная система помощи выполняет торможение до остаточной скорости автомобиля 10 км/ч.