如果驾驶者以低于 50 km/h 的速度入弯， 前轮和后轮就会以相反的方向转动， 从而虚拟缩短轴距。 此时， 只需较小的方向盘转动幅度， 就能轻松地控制这款跑车过弯。 配备后桥转向的 911 在操控时感觉更像是一款紧凑型车。 其转弯直径减小了 0.5 m， 为 10.7 m。 而在高速行驶中快速变道时， 这款车会采取不同的方案。 车速达到大约 80 km/h 时， 前轮和后轮就会沿相同方向旋转， 从而达到虚拟加长轴距的效果。 此时后桥的横向力增加更快， 对于驾驶者而言， 这意味着车辆更加稳定， 能够更迅速、 更协调地改变方向。

主动后轮转向在后桥左右两侧分别用一个电动机械式执行器取代了传统的控制臂。 这使得后轮的转向角能够根据车速变化， 变化幅度最大约为 2 度。 前轮转向角改变 2 度相当于方向盘从中间位置转动 32 度。 后桥转向时的高横向力潜力使前桥的转向直接性增加了 10%， 从而进一步大幅提高了灵敏度。

自动碰撞后制动系统降低事故的严重性

新款 911 Carrera 配备了自动碰撞后制动系统， 这是 Porsche 跑车首次应用该系统。 第一次碰撞发生后， 系统会自动制动车辆， 以降低二次碰撞的严重性。 当安全气囊传感器检测到严重性达到一定程度的碰撞时， 自动碰撞后制动系统就会启动。 之后系统会以最大 0.6 g 的减速度自动进行制动。 驾驶者可以随时通过主动控制取代碰撞后制动系统。 例如， 当驾驶者踩下油门踏板时， 该功能就会被关闭。 即使在减速度较高的情况下， 如果驾驶者将制动踏板踩到底， 系统也会被关闭。 该辅助系统通常会一直进行制动， 直到车速降至 10 km/h。