为了便于在陡峭的停车场出入口或车库入口行驶， Porsche 在前桥滑柱上配备了带一体式回程缸的液压提升系统。 按下按钮， 系统就会在 5 秒内将前部唇形扰流板的离地间隙升高 40 mm。 如果驾驶者没有手动关闭提升功能， 系统则会在车速达到 30 km/h 时使车辆自动降低至标准高度。

每次提升跑车的性能时， Porsche 都会增强其制动能力， 以确保同级别车辆中最佳的减速度。 911 Carrera 的前轮制动系统配备了加大的四活塞制动卡钳， 制动盘加厚了 6 mm （ 330 mm x 34 mm ） 。 同时， 制动片表面积增加了 17%。 911 Carrera S 车型配备了来自 911 Turbo 的制动片， 比过去增大了 16%， 搭配直径增加 20 mm 的 350 mm x 34 mm 制动盘。 它们通过销钉连接到全新的铝质制动器直角杠杆， 从而减轻了非簧载质量， 进而提高了驾驶动态。 选装的保时捷陶瓷复合制动系统 （ PCCB ） 全部来自 911 Turbo， 因此其制动盘尺寸更大 （ 前轮： 410 mm x 36 mm， 后轮： 390 mm x 32 mm ） ， 并且搭配了更大的制动卡钳。

带全新“ PSM Sport” （ PSM 运动 ） 模式的保时捷稳定管理系统

911 Carrera 的运动性提升也体现在保时捷稳定管理系统 （ PSM ） 的控制系统上。 搭配 Sport Chrono 组件时， 系统还提供一种被称为“ PSM Sport” （ PSM 运动 ） 的独立模式。 按下中控台上的 PSM 按钮就能启动该模式。 其功能与普通的“ PSM On” （ PSM 开启 ） 模式大相径庭。 启动“ PSM Sport” （ PSM 运动 ） 模式时， 组合仪表上的指示灯就会亮起， 而当 PSM 关闭时， 黄色“ PSM Off” （ PSM 关闭 ） 指示灯就会亮起。 全新的“ PSM Sport” （ PSM 运动 ） 模式让渴望竞速的驾驶者能够进一步挑战 911 的性能极限， 例如在赛道上驰骋。 相较于“ PSM On” （ PSM 开启 ） 模式， 新功能允许车辆沿垂直轴发生更大摆动以及驱动轮发生更大的滑移。 因此， 驾驶者能够更好地体验到这款跑车的动态性能。 即便是野心更大的跑车驾驶者， 也无需完全关闭 PSM。 不过， 这款跑车仍然提供了“ PSM Off” （ PSM 关闭 ） ， 长按 PSM 按钮即可启动该模式。 这是为了贯彻驾驶者能够按照个人意愿完全关闭控制系统这一 Porsche 理念。 但是， 即使在“ PSM Off” （ PSM 关闭 ） 模式和新的“ PSM Sport” （ PSM 运动 ） 模式中， 防抱死制动系统 （ ABS ） 控制范围内的紧急制动仍会启动 PSM 的全部稳定辅助功能， 直到再度松开制动踏板。