Otro de los elementos claves es el acoplamiento de desembrague entre el motor de combustión y el motor eléctrico que opera de forma tan suave que ni el conductor ni los ocupantes del automóvil perciben la conexión y desconexión del motor de combustión.

Cuando el motor de combustión está desconectado, el tren propulsor puede activarse en cualquier momento por deseo del conductor. Si el conductor sobrepasa intencionadamente el punto de presión perceptible del acelerador, el motor se conecta inmediatamente aumentando el régimen de revoluciones, el acoplamiento de desembrague se cierra y el conductor dispone, prácticamente, de la máxima potencia de aceleración que le proporcionan ambos motores sin retardos.

El Cayenne S E-Hybrid dispone de un concepto de propulsión perfeccionado y adaptado a los SUV. Dos de los aspectos en los que el Cayenne S E-Hybrid se diferencia del concepto anterior son una batería de alto voltaje con una capacidad energética mayor de 10,8 kWh (Panamera S E-Hybrid: 9,4 kWh) y un cargador opcional con un rendimiento superior de 7,2 kW. Este cargador ofrece una flexibilidad máxima, ya que si se conecta a la toma de corriente doméstica opera como el cargador de serie en el modo de 3,6 kW cargando la batería, completamente descargada, en aproximadamente tres horas y media. Si se conecta a una toma de corriente de alta tensión, el cargador opera en el modo de 7,2 kW y carga la batería completamente en menos de una hora y media.

La batería de iones de litio dispone de la misma carcasa que la del Panamera S E-Hybrid –esta carcasa forma parte de la estrategia modular de Porsche y se ha diseñado para poder utilizarla en varias generaciones de modelos. Sin embargo, la batería de alto voltaje participa, por un lado, en los avances realizados actualmente en el campo de la tecnología de acumuladores con nuevas celdas con una capacidad mayor de 28 Ah cada una (Panamera S E-Hybrid: 24 Ah). Por otro lado, la mayor capacidad del Cayenne posibilita una autonomía eléctrica idéntica de 18 a 36 kilómetros, en función del estilo de conducción y de la topografía del terreno. Gracias a esto, la batería optimizada compensa, por ejemplo, el aumento de peso y la resistencia al avance del Cayenne, en comparación con el Panamera.

La comparación directa del Cayenne S E-Hybrid con la versión anterior, el Cayenne S Hybrid, subraya el avance tecnológico realizado. El modelo anterior equipaba una batería de níquel metal-hidruro con una capacidad energética de 1,7 kWh sin mecánica híbrida plug-in (enchufable). La potencia del motor eléctrico ha aumentado en más del doble de 34 kW (46 CV) a 70 kW (95 CV). Las tasas de consumo y de emisiones de CO2 son ahora de 3,4 l/100 km (NCCE), en lugar de los 8,2 l/100 km de la versión anterior, y de 79 g/km respectivamente (modelos anteriores CO2:193 g/km). Naturalmente, el Cayenne S E-Hybrid cumple la norma de emisiones de gas europea Euro 6.

La potencia total del motor V6 sobrealimentado de 3 litros y del motor eléctrico es de 416 CV con un par máximo total de 590 Nm, lo que confiere al Cayenne S E-Hybrid unas prestaciones de conducción similares a las de los deportivos: sprint de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y velocidad máxima de 243 km/h. La velocidad máxima en el modo de conducción eléctrico es de 125 km/h.

Porsche apuesta por el acreditado cambio Tiptronic S para transmitir la fuerza del motor a las ruedas. La caja de cambios automática de 8 velocidades dispone de funciones adicionales para vehículos híbridos combinados en paralelo. Un ejemplo de ello es la implementación de una estrategia de cambio individual para el modo “E-Power” debido a la modificación de las características del motor eléctrico. En comparación con el modo híbrido, en el modo puramente eléctrico el régimen de revoluciones es más alto y eficiente en todo el rango de velocidades. Asimismo, se ha desarrollado una estrategia de cambio específica para la conducción híbrida en el modo “Sport”.

El Cayenne S E-Hybrid dispone de la app de serie “Porsche Car Connect” que le permite al conductor consultar los datos sobre el estado de carga o la eficiencia energética, así como controlar el climatizador auxiliar opcional a través del Smartphone. El climatizador precalienta o enfría el interior del automóvil, cuando el vehículo está apagado, mientras se está recargando la batería. De este modo, no se gasta energía durante el trayecto aumentando así la autonomía en el modo de conducción eléctrico.