Еще одним ключевым компонентом является разделительное сцепление между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Оно работает настолько мягко, что водитель и пассажиры не замечают подсоединение и отсоединение ДВС.

При движении на электротяге с выключенным двигателем внутреннего сгорания он в любой момент, если на то будет желание водителя, тут же подключается: когда водитель сознательно продавливает педаль акселератора дальше ощущаемой в педали точки повышенного сопротивления, ДВС незамедлительно запускается, быстро выводится на нужную частоту вращения, разделительное сцепление замыкается, и водитель практически без задержки получает в свое распоряжение полный разгонный потенциал обоих двигателей.

В Cayenne S E-Hybrid концепция привода была дополнительно усовершенствована и оптимизирована для использования в SUV. Два важнейших отличия это увеличенная до 10,8 кВтч энергоемкость высоковольтной батареи (Panamera S E-Hybrid: 9,4 кВтч) и предлагающееся для Cayenne S E-Hybrid в качестве опции интегрированное зарядное устройство более высокой мощности 7,2 кВт. Оно предлагает максимальную гибкость в условиях практической эксплуатации автомобиля: при подключении к бытовой электросети оно работает, как и серийное зарядное устройство, в мощностном режиме 3,6 кВт и заряжает полностью разряженную батарею примерно за три с половиной часа. При подключении к силовой электророзетке оно работает в мощностном режиме 7,2 кВт и позволяет зарядить батарею менее чем за полтора часа.

Литий-ионная батарея имеет идентичный с батареей в Panamera S E-Hybrid корпус – это часть модульной стратегии Porsche, направленной на возможность использования компонентов в нескольких поколениях модели. Однако, несмотря на это, высоковольтная батарея составлена из новых аккумуляторных элементов с увеличенной емкостью по 28 Ач каждый (Panamera S E-Hybrid: 24 Ач). С одной стороны, это стало результатом прогресса в области аккумуляторных технологий. С другой стороны, увеличенная энергоемкость обеспечивает Cayenne соответствующее увеличение „электрического“ запаса хода, который теперь составляет от 18 до 36 километров в зависимости от стиля вождения и особенностей рельефа местности. Таким образом, модернизированная батарея компенсирует, в частности, более высокую массу и увеличенное сопротивление движению у Cayenne по сравнению с Panamera.

Прямое сравнение Cayenne S E-Hybrid с его предшественником Cayenne S Hybrid подчеркивает достигнутый прогресс. Прежняя модель была оснащена никель-металлгидридной батареей энергоемкостью 1,7 кВтч без технологии плагин. Мощность электродвигателя была увеличена более чем в два раза, с 34 кВт (46 л.с.) до 70 кВт (95 л.с.). Средний расход топлива автомобиля сейчас составляет 3,4 л/100 км (NEDC) вместо прежних 8,2 л/100 км, что соответствует выбросу CO2 79 г/км. У прежней модели данный показатель составлял 193 г/км. Разумеется, Cayenne S E-Hybrid соответствует экологическому стандарту Euro-6.

Суммарная мощность 3,0-литрового двигателя V6 с наддувом и электродвигателя в комбинированном режиме работы составляет 416 л.с., суммарный крутящий момент равен 590 Нм. Эти показатели обеспечивают Cayenne S E-Hybrid динамику на уровне спорткара: разгон с места до 100 км/ч за 5,9 секунды и максимальную скорость 243 км/ч. Максимальная скорость при движении на электротяге составляет 125 км/ч.

В качестве трансмиссии Porsche использует прекрасно зарекомендовавшую себя АКПП Tiptronic S. Для параллельного полного гибрида восьмиступенчатая автоматическая коробка передач получила дополнительные функции. Например, ввиду изменившихся рабочих характеристик электродвигателя для режима E-Power (электрический режим движения) был реализован собственный алгоритм переключения передач. Во всем наиболее востребованном диапазоне скоростей движение на электротяге по сравнению с режимом Hybrid (гибридный) осуществляется при более высоком, более оптимальном с точки зрения КПД, уровне оборотов двигателя. В режиме Sport (спортивный) тоже предусмотрен специфический для гибрида алгоритм переключения передач.

Сетевое взаимодействие автомобиля и водителя осуществляется через серийный сервис Porsche Car Connect: водитель Cayenne S E-Hybrid через свой смартфон может запрашивать важную для него информацию по автомобилю, например, узнать уровень зарядки батареи или эффективный запас хода, или управлять автономной системой кондиционирования, которая предлагается в качестве опции. Она прогревает или охлаждает салон при выключенном зажигании – для достижения комфортной температуры в салоне перед началом поездки, пока еще автомобиль подключен к внешней электросети. Таким образом на это не тратится энергия во время движения автомобиля, и „электрический“ запас хода увеличивается.