Он активирован по умолчанию, так что каждая поездка – при условии соответствующего уровня зарядки батареи – начинается с электрического режима.

Если режим E-Power деактивируется, система управления режимами работы переключается в режим Hybrid (гибридный). Данный режим ориентируется на максимальную экономичность и полностью автоматически переключается между следующими состояниями движения: движением на электротяге, движением в гибридном режиме с изменением нагрузки двигателя, движением накатом, рекуперацией энергии торможения и режимом электрического усиления (Boost). В гибридном режиме (Hybrid) шестицилиндровый ДВС всегда подключается раньше, чтобы сохранить имеющуюся в батарее энергию для последующих фаз движения на электротяге. Кроме того, после деактивации режима E-Power степень зарядки высоковольтной батареи, имеющаяся на данный момент, поддерживается по возможности на неизменном уровне, что тоже позволяет сохранить „электрический“ запас хода для последующего „электрического“ участка маршрута в черте города.

Нажатие на кнопку Sport активирует спортивный режим (Sport), в котором гибридный привод реализовывает свой полный динамический потенциал. Режим электрического усиления Boost – спортивная сторона моделей Cayenne S E-Hybrid и Panamera S E-Hybrid – задействуется уже при 80-процентном положении педали акселератора. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в режиме Boost работают совместно, и их мощность и крутящий момент суммируются для достижения максимального удовольствия от вождения, типичного для Porsche.

Режим E-Charge (зарядка) позволяет эффективно зарядить высоковольтную батарею во время движения автомобиля. Таким образом, водитель при желании всегда может обеспечить себе полный „электрический“ запас хода. В режиме E-Charge электродвигатель переключается в режим генератора и создает таким образом дополнительную нагрузку, в то время как двигатель внутреннего сгорания работает в наиболее эффективных рабочих диапазонах. При зарядке батареи посредством ДВС, например, при длительном движении по автомагистрали, Cayenne S E-Hybrid и Panamera S E-Hybrid добывают больше энергии из каждой капли топлива. Дополнительная энергия аккумулируется в высоковольтной батарее и впоследствии может использоваться для экологически чистого движения с нулевым выхлопом.

Тормозная система позволяет вернуть в электросеть автомобиля энергию, высвобождаемую при торможении (режим рекуперации). Благодаря этому энергия не теряется в пустую, как это происходит обычно, а аккумулируется в высоковольтной батарее. В зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль тормоза, сначала электродвигатель включается в режим генератора до достижения максимальной степени рекуперации и только потом для замедления автомобиля задействуются традиционные тормоза.

Взаимодействие между двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем с разделительным сцеплением и коробкой передач координируется системой управления гибридным приводом. При этом учитываются также условия работы высоковольтной системы, например, температура и степень зарядки литий-ионной батареи. Они постоянно отслеживаются системой управления аккумуляторной батареи, которая обменивается информацией с системой управления гибридным приводом.