再加上 Panamera S E-Hybrid 與 918 Spyder，該公司現已推出三款插電式混合動力車，成為全球唯一做到這一點的高級汽車製造商。這三款車型結合更長的純電動行駛距離及燃油引擎的先進、低油耗優點，讓駕駛完全無需擔心距離限制的問題。這三款車型的主要優勢在於出色的效率以及進而實現的低廢氣排放，並且毫不減損保時捷的經典駕駛性能。

2013 年 9 月在紐伯格林賽道上創下空前單圈記錄的 918 Spyder 透過令人印象深刻的方式證明即使是超級跑車也能在性能上開創新局，並在駕馭動態和效率方面完全摒棄傳統的驅動系統。

所有三款混合動力車型的超凡駕駛性能有一部分來自於兩個驅動系統之間的完美交融運作，並將各自的優點特性兼容並蓄。例如，電動模組可在車輛起步發動的那一剎那便釋出其最大扭力；幾近無聲的加速動作使此強勁的起步表現更令人激賞。而在使用引擎駕駛時，電動模組的動力也可隨取隨用，提供額外的 – 超增壓加速 – 輔助功能。

所有三款車型均搭載一個以後輪驅動為核心、競技化取向的驅動系統。Panamera S E-Hybrid 可像經典的 GT 車型一樣將其全部動力分配至後輪軸，其他兩款車型則配置四輪驅動系統。Cayenne S Hybrid 具備一個附有自動鎖定中央差速器的全時四輪驅動系統；918 Spyder 則採用一個獨特的四輪驅動概念，搭配一個由引擎、為後軸供應電力的電動模組及為前軸供應動力的第二個電動模組組成的驅動系統。後者可在車速達到時速 265 公里時自動從動力系統分離。

以工程學的角度來看，這些車型搭載的是並聯式混合動力系統：電動模組和引擎在同一個傳動系統中交互運作，並可在至少一個操作狀態中同步供應來自個別動力系統的動力或扭力；此外也可採取純電動的駕駛模式。

所有三款車型的電動模組均具有極高的動力輸出及超大的電池容量，足以顯著擴大電動駕駛模式的潛能。以行駛距離為例：根據駕駛風格及路況而定，Cayenne S E-Hybrid 及 Panamera S E-Hybrid 都能在純電動模式下行駛長達 18 至 36 公里的路程；918 Spyder 也毫不遜色，電動行駛距離在 16 至 31 公里之間。此外，以純電動模式駕駛時可達到的最高車速也比未搭載插電式混合動力技術的 Cayenne 及 Panamera 前代車型更高。Cayenne S E-Hybrid 的極速可達每小時 125 公里，Panamera S E-Hybrid 的極速為每小時 135 公里，918 Spyder 的極速則可高達每小時 150 公里。電動模組也可在車輛全力加速時發揮比以往更強大的輔助作用，即所謂的超增壓加速。

此外還有一項卓越的充電技術，所有三款車型的高壓電池都可隨時透過插入電源插座充電，或在駕駛時從引擎充電。

Cayenne S E-Hybrid 及 Panamera S E-Hybrid 的驅動系統概念可與運動多功能車型 (SUV) 和 GT 車型的日常使用功能緊密契合；918 Spyder 的驅動系統概念則特別針對超級跑車作最佳化的調整，該車型獨一無二的驅動系統結構可透過電動模組驅動前輪軸，進而讓駕駛能夠個別控制其前輪驅動系統，提供可發揮超高安全過彎速度所需的全新駕駛策略。這使 918 Spyder 得以突破以往的技術限制而達到駕馭動態及競技化駕駛的全新境界。

不論是哪一種車輛概念：不同的保時捷車型的研發人員協力合作，持續運用該公司在混合動力概念、電力驅動系統及插電技術的每一個層面所累積的技術經驗，例如有關電動模組設計、電池技術、高性能電子元件及軟體管理的核心技術方面的最新發展。從不同部門獲得的成果可帶來整體的效益，並可針對特定的車型提供專屬的解決方案。

此豐富的知識庫也包括代表保時捷出戰世界耐力錦標賽 (WEC) 的 LMP1 級距賽車 – 保時捷 919 Hybrid  – 的頂尖技術。保時捷 919 Hybrid 可說是一部以持續發展混合動力技術進而達到終極動態性能與效率為目標的移動實驗室。它可從賽車運動堪稱最嚴苛的環境條件中獲取大量的技術知識，並進而運用至量產車型 – 事實上，這是保時捷一直以來採取的標準作法。