隨著 Panamera S E-Hybrid 在 2013 年全球首發，保時捷的混合動力技術取得了更大的進展，並更明顯消除效率與性能之間看似明顯的對立。Cayenne S E-Hybrid 也沿襲相同的路徑進行改良精進。

這個具備超長電動行駛距離、動力強大的電動模組及效率極高的引擎的插電式混合動力系統也成為高性能車輛的開創性概念而造就出 918 Spyder 等插電式混合動力超級跑車。此車型也受益於保時捷在賽事中使用戰績輝煌的 911 GT3 R Hybrid 所累積下來的技術經驗，這部車也是在 2010 年問世，並是當時首部額外搭載為前輪軸供電的獨立控制式電動模組的 911 車型。其混合動力概念是：使用一個電動機械式旋轉飛輪作為煞車動能的儲存器，由電動模組發揮發電機的功能將車輛的煞車動能轉換成電能動力。駕駛只需輕擊方向盤旁的一個控制鍵即可將儲存在飛輪中的能量轉換成推進動力。飛輪質量的動能將以閃電般的速度瞬間轉換成電能，並輸送至兩個與前輪軸連接的60 千瓦 (82 匹) 電動模組 – 最多只需要 6 秒。

有一點無庸置疑的是：未來的保時捷跑車將可得益於 911 GT3 R Hybrid、918 Spyder 及 919 Hybrid 所累積的知識經驗 。不論是跑車、房車或 SUV，每一部保時捷都蘊含著一項從 110 多年前運用至今的前衛技術成果。全世界第一部混合動力車型便是來自保時捷：這部由費迪南保時捷博士所設計的 1899 Lohner-Porsche 'Mixte' 結合了一個由電池驅動的電力驅動系統及一具引擎，它被公認為全世界第一部量產製造的混合動力車。