El 14 de junio de 2012, sólo 15 meses después de habernos decidido por Leipzig, pudimos celebrar la fase final de construcción (el tejado) del gran taller de carrocería de 35.000 m2. El edificio es tan grande que para llegar de un extremo a otro sería recomendable utilizar una bicicleta: 288 metros de longitud y 120 metros de ancho. Sólo hay un nivel de altura que, del suelo al techo, mide 10 metros. El 1 de septiembre de 2012, aproximadamente 10 semanas después de haber celebrado la fase final de construcción del tejado, se montaron las primeras instalaciones para el Macan, fabricado con una construcción mixta de metal y aluminio, y se integraron los primeros 387 robots, procedentes principalmente del especialista alemán Kuka.

Los módulos de construcción regulan la distribución. En qué lugar y qué tipo de piezas de la carrocería deben ser ensamblados se deriva de los módulos de construcción emplazados anteriormente en el plano. Christoph Beerhalter lo explica: «Para montar un automóvil debe seguirse siempre un cierto orden. Es decir, primeramente se montan los bajos, luego los laterales y el techo, y finalmente las puertas, el capó y las cubiertas. De forma simplificada, así es como se construye una carrocería». Beerhalter añade: «Conociendo exactamente el diseño del automóvil, sus piezas individuales, su construcción exacta y sus retos, es posible planificar de forma exacta la instalación necesaria. Por ejemplo, los bajos: sabemos que los bajos constan de un número de grupos constructivos definido que, a su vez, se componen de un número de piezas exacto que se montan mediante técnicas de ensamblaje determinadas. En ocasiones, surgen nuevos aspectos como, por ejemplo, la compleja estructura del capó de aluminio; esto supone un gran cambio en los módulos de construcción. Sin embargo, existe un plazo para realizar modificaciones, lo que supone que, en un momento determinado, será necesario realizar menos correcciones. Finalmente, la instalación se materializa físicamente en acero con todos sus robots y ordenadores incluidos».

Construcción del taller de pintura en detalle

Segundo taller de pintura de Porsche. El nuevo edificio de mayor tamaño de la fábrica de Porsche en Leipzig es el taller de pintura y está situado en el ala sur de la fábrica, al lado del taller de carrocería. Al igual que el taller de carrocería, el taller de pintura también se ha construido para producir el Macan. Sin embargo, tanto teórica, como prácticamente, en el taller de pintura podría pintarse cualquier otro modelo Porsche.

Tan largo como la recta de boxes del Nürburgring. La superficie base del taller de pintura es de 20.000 m2 , espacio suficiente para estacionar (teóricamente) 6.400 modelos Macan, uno detrás de otro. Con una longitud de 360 metros, el taller de pintura es casi tan largo como la recta de boxes de salida y llegada del Nürburgring y 15 metros más largo que el transatlántico de lujo Queen Mary 2. El edificio ofrece un ancho de 72 metros y una altura de 32 metros. El volumen cúbico bruto es de 650.000 m3 – este edificio podría dar cabida, una vez más, a todas las salas de la Filarmónica del Elba de Hamburgo. El sistema de purificación del aire del taller de pintura es muy complejo. Para ello, Porsche utiliza un innovador procedimiento químico húmedo situado en la planta superior del taller de pintura. En el taller de pintura se mueven 2,3 millones de m3 de aire por hora, lo que supone un volumen de aire 34 veces mayor que el empleado en la ventilación de la enorme Sala de Plenos del Parlamento Alemán en Berlín.

Acabado exterior e interior simultáneo. Siegfried Bülow, Jefe de la fábrica de Porsche en Leipzig, comenta: «El tamaño y la complejidad del taller de pintura nos obligó a realizar las obras en un plazo de tiempo aún más estricto que el del taller de carrocería. Sin embargo, conseguimos integrar los plazos establecidos en esta línea temporal». Bülow añade: «Lo hemos logrado gracias a que el equipo pudo compaginar la construcción del edificio con el montaje de las instalaciones en el interior. Es decir, mientras concluían los trabajos de construcción, comenzaban a montarse las primeras instalaciones».

El taller de pintura se construyó en menos de 24 meses. En octubre de 2011, tan sólo cinco meses después de tomar la decisión de construir el Macan en Leipzig, se iniciaron los trabajos de movimiento de tierras, es decir, las excavaciones para los cimientos. El 14 de noviembre comenzó el vaciado para los cimientos; para ello se anclaron 221 pilotes a hasta 37 metros de profundidad con 5.500 m3 de hormigón en capas del suelo especialmente resistentes con el fin de distribuir las cargas del edificio en combinación con el fundamento de manera óptima. A pesar de tratarse de una instalación especialmente eficiente y sostenible, el edificio en sí es bastante pesado: sólo los pilotes de acero utilizados y el hormigón necesario para anclarlos al suelo pesan 13.825 toneladas, lo que se corresponde con el peso de 36 Airbus A380 (durante el aterrizaje). La construcción en bruto del taller de pintura, de tres plantas, comenzó el 19 de marzo de 2012. Apenas cuatro meses después, el 4 de julio, los obreros construyeron el suelo de la primera planta del edificio a nueve metros de altura. Otros cuatro meses después, el 6 de noviembre, Porsche celebraba la fase final de construcción (el tejado) del taller de pintura. Las piezas de hormigón utilizadas para construir el taller de pintura tienen un peso de 40.000 toneladas. El peso total del hormigón utilizado para la construcción del taller es de 113.000 toneladas. La última cifra se corresponde con el peso de 292 Airbus A380 durante el aterrizaje. Como se ha mencionado anteriormente, cuando iba finalizando la fase de construcción del exterior, comenzaron a montarse las instalaciones en el interior del edificio, de modo que el 15 de agosto de 2013 pudo realizarse la primera prueba de pintura de la carrocería del Macan. Entre el inicio de las obras, en octubre de 2011, y la primera prueba de pintura de la carrocería no pasaron ni 24 meses. Un tiempo récord de construcción de uno de los talleres de pintura más modernos del mundo.