‏ ‏
الكلاسيكية العصرية‏

عندما كان الكثير من الخبراء يتكهّنون بنهاية حقبة بارزة، كشفت بورشه النقاب عن طراز "911 كاريرا 4" ‏‎911 Carrera 4‎‏ (تايب 964) في العام 1988. فبعد 15 عاماً من إنتاج طراز "جي" بشكل متواصل، جرى تعديل 911 بنسبة 85 بالمئة، ما أتاح لبورشه توفير سيارة عصرية تسبق عصرها بأشواط. وقد بات المحرك المسطح سعة 3.6 ليترات المبرّد بالهواء يولد 250 حصاناً بالتمام والكمال. أما بالنسبة إلى الاختلافات الخارجية الرئيسية بين 964 والجيل السابق، فتمثلت بصادميْن انسيابيين من مادة البولييوريثان وعاكس هواء خلفي يمتدّ كهربائياً. أما من الناحية التقنية، لم يعد ثمة نقاط مشتركة تُذكر بين السيارتين. على صعيد آخر، لم تهدف بورشه إلى تصميم سيارة تُبهر بأدائها الرياضي فحسب، بل أيضاً براحتها المعززة. في هذا السياق، حظي السائقون بنظام "منع غلق المكابح" ‏‎ABS‎‏ وعلبة تروس "تيبترونيك" ‏‎Tiptronic‎‏ أوتوماتيكية ومساعد مقود ووسائد هواء. كما اعتمد هذا الجيل من 911 هيكلاً جديداً بالكامل مع شُعب مزدوجة من خليط المعادن ونوابض حلزونية، عوضاً عن التعليق السابق المزوّد بقضيب التوائي قديم العهد. ‏

وكخطوة ثورية، جرى تزويد 911 الجديدة للمرة الأولى بدفع رباعي (طراز "كاريرا 4") منذ البداية. أما بالنسبة إلى نسخة الدفع الخلفي "كاريرا 2"، فلم تُطرح سوى بعد ستة أشهر. وإلى جانب نسخات الكوبيه والمكشوفة وتارغا من كاريرا، بات باستطاعة العملاء طلب "964 توربو" ‏‎964 Turbo‎‏ بدءاً من العام 1990. لكن بعدما كانت هذه السيارة مزودة بمحرك مسطّح سعة 3.3 ليترات سبق أن أثبت عن جدارته، تمّت الاستعاضة عنه بمحرك سعة 3.6 ليترات بقوة 360 حصاناً في العام 1992. وقد باتت طرازات "كاريرا آر إس" ‏‎Carrera RS‎‏ و"911 توربو إس" ‏‎911 Turbo S‎‏ و"911 كاريرا 2 سبيدستر" ‏‎911 Carrera 2 Speedster‎‏ اليوم من الطرازات التي يسعى وراءها هواة اقتناء السيارات.‏
‎ ‎‏