Aux États-Unis, la 911 Turbo domine le Championnat IMSA Supercar de 1991 à 1993. En 1993, de nombreuses écuries privées fêtent le 30e anniversaire de la 911 à leur manière. La dream team Röhrl/Stuck/Haywood se classe première de sa catégorie à Sebring au volant de la Turbo S Le Mans GT, dotée d’un bi-turbo 3,16 litres de 474 ch (348 kW) et totalisant un poids à vide de 1 000 kg. Aux 24 Heures du Mans, une Carrera RSR 3.8 à moteur atmosphérique de 3,8 litres développant 350 ch (257 kW) finit la course comme première GT. La RSR 3.8 est également invaincue aux 24 Heures du Nürburgring et passe la ligne d’arrivée en tête, suivie de trois autres 911. Pour la première fois dans l’histoire de la compétition, quatre voitures d’une même marque occupent les quatre premières places. Cette voiture GT marquera également un grand coup avec une première place au classement général des 24 Heures de Spa-Francorchamps.

La 911 poursuit sa success-story de manière impressionnante en 1995. Le principal acteur de ce succès phénoménal s’appelle 911 GT2. Grâce à elle, une écurie privée remporte avec brio le championnat d’endurance BPR et aux États-Unis, des équipes privées s’octroient le SCCA World Challenge et le championnat GTS2 IMSA Exxon-Supreme. La liste des trophées est trop longue pour être énumérée et compte d’autres championnats aussi prestigieux que l’ADAC GT Cup ou le championnat GT All Japan. Assurant la relève de la RSR 3.8, la 911 GT2 R développe 450 ch (330 kW) avec un moteur bi-turbo de 3,6 litres. Sa puissance peut être portée à 485 ch (345 kW) en fonction du règlement des différents championnats. Cette sportive de haut rang peut même libérer 600 ch (442 kW) dans une version 911 GT2 Evolution destinée à la catégorie ultime GT 1.