Il convient tout d’abord d’évaluer les besoins sur le marché et de consulter les archives historiques, avant de vérifier la disponibilité et l’état des outils d’origine. La possibilité de rééditer une pièce d’origine ne tient souvent qu’à la qualité des liens entretenus par Porsche avec ses fournisseurs de série. En effet, les contraintes sont souvent très élevées au regard du faible nombre de pièces produites. Si l’ancien fournisseur a disparu, il faut alors trouver de nouvelles sources d’approvisionnement ou créer un outil entièrement nouveau. Bien sûr, l’exigence de qualité et de sécurité formulée par Porsche est une priorité absolue et se traduit par des contrôles intensifs au coût élevé. Comme pour les véhicules neufs, toutes les pièces relatives à la sécurité sont soumises à des tests approfondis dans le centre de développement Porsche de Weissach. De plus, il convient de tenir compte des réglementations survenues entre-temps, comme l’interdiction de certains matériaux.

Porsche Classic propose actuellement une série de rééditions, comme le réservoir en plastique de 85 litres pour la 911 des années 1970 à 1973 ou l’aile avant gauche avec trappe de réservoir pour la 911 des années 1965 à 1973. Cette réédition s’est révélée particulièrement délicate dans la mesure où il a fallu trouver un remplaçant au fournisseur original qui avait fait faillite.

Le nouveau fournisseur spécialisé dans les techniques de formage de la tête et partenaire de longue date de Porsche livrera à l’avenir ces composantes difficiles à réaliser. Le changement de fournisseur a été mis à profit pour remanier les outils originaux et optimiser le processus de fabrication. Le résultat se traduit par une augmentation significative de la qualité par rapport à la pièce d’origine. Quelques chiffres illustrent bien le niveau de difficulté que présentait la réédition des 99 versions d’ailes et de pièces de carrosserie latérales pour les séries 911 et 964 : certaine ailes de 911 se composaient de 44 éléments et la fabrication a requis pas moins de 110 outils et l’assemblage onze dispositifs. Pour transférer la production sur le nouveau site, il a fallu transporter 1 400 tonnes de matériel dans 80 camions. Six mois ont été nécessaires pour achever ce projet.

Le travail de Porsche Classic a également permis de ressusciter une pièce originale de petite taille, mais de grande portée. Il s‘agit de l’écusson original Porsche qui ornait les capots de la 911 de 1965 à 1973, avec le numéro de commande 901 en bas à droite de la face arrière.