Porsche · Цифровая пресс-папка
Родственные связи „девятьсот одиннадцатого“
„Девятьсот одиннадцатый“ является идеалом и образцом для подражания также и для других модельных рядов марки Porsche. 50 лет успеха уже давно сделали его „генетическим эталоном“. Каждый Porsche несет в себе частицу 911-го. На „икону“ спортивного автомобилестроения ориентируются все без исключения модельные ряды и модели Porsche, в плане дизайна и техники, спортивности и пригодности к повседневной эксплуатации. Внешне это заметно по общим и легкоузнаваемым элементам дизайна. Внутри по эффективным техническим решениям, в которых „девятьсот одиннадцатый“ был новатором. И, разумеется, по спортивным ощущениям от вождения, с чрезвычайно широким диапазоном между выдающимися гоночными качествами и высокой практичностью в повседневном использовании, которые в каждом Porsche проявляются по-своему и, тем не менее, всегда в аутентичном для марки стиле.
Одной из уникальных особенностей 911-го является его верность традициям и ценностям марки Porsche: не провокационная агрессивность, но спортивная корректность, как на гоночном треке, так и на обычной дороге. Реноме, благодаря которому он получил такую широкую популярность в обществе. Каждым своим новым продуктом компания Porsche стремится закрепить этот имидж. В результате появляются автомобили, которые занимают уникальное положение на своих рынках и несут миру идеи Porsche.
Дизайн 911-го стал безусловным образцом для подражания для любого Porsche в сегодняшней программе моделей. Общие стилистические элементы, например, плоская передняя часть кузова всех моделей Porsche, с неизменно возвышающимися над капотом крыльями. Вместо решетки радиатора эффектные воздухозаборники. Мускулистый изгиб крыльев в стиле „Coke bottle“ („бутылки Колы“), если смотреть на автомобиль сверху, или сходящиеся в виде буквы „V“ линии стыков в передней и задней части, или оригинальная графика задних фонарей, которая подчеркивает форму задних крыльев. Изящная грациозность форм, эффектные переходы от выпуклых к вогнутым поверхностям, которые характерны для Porsche и по которым он сразу же узнается, в каждом автомобиле проявляются по-своему и часто доходят до пределов технической осуществимости. Дизайн автомобилей Porsche обходится без каких-либо новомодных изысков, но с самого первого взгляда вызывает уникальные эмоции: автомобили хочется без конца собственноручно полировать, хотя они и так уже блестят, только затем, чтобы лишний раз прикоснуться к восхитительной форме.
Технические „гены“: для гоночной трассы и повседневных поездок
Такими же уникальными являются и технические „гены“ 911-го, которые можно найти также во всех прочих автомобилях Porsche. Как никакой другой спортивный автомобиль в мире, „девятьсот одиннадцатый“ имеет необычайно широкий диапазон между возможностью гоночного применения и надежностью и практичностью в повседневной эксплуатации, и как никакой другой спортивный автомобиль в мире он культивировал в себе это качество в течение всех 50 лет своего развития. Всегда оставаясь образцом эффективности и выдающихся технических решений, что помогло ему занять прочную позицию на рынке.
Наиболее значительное техническое наследие, полученное Boxster и Cayman от 911-го – расположенный перед задней осью шестицилиндровый оппозитный двигатель, который сочетает оптимальную балансировку и, следовательно, великолепную плавность хода с непревзойденно низким центром тяжести. Для двухместных автомобилей имеется два варианта двигателей, которые были разработаны специально для них – со своими рабочими объемами, мощностью и габаритами. Однако концепция происходит от 911-го: регулировка фаз газораспределения и переключение хода клапанов – под названием VarioCam Plus – а также непосредственный впрыск бензина являются базовыми составляющими. Плюс такие суперсовременные технологии, как рекуперация энергии торможения, электронная система управления тепловым режимом охлаждающего контура и функция автоматической остановки и запуска двигателя Auto Start Stopp. А вот среднемоторная компоновка восходит к истокам марки: родоначальником всех спортивных автомобилей Porsche, Porsche „номер 1“ образца 1948 года, был двухместный автомобиль с оппозитным двигателем, расположенным перед задней осью.
Не только двигатель, но и коробка передач, и компоненты ходовой части Boxster и Cayman являются производными современного 911-го. Предлагающаяся в качестве опции семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями PDK тоже имеет много общего – за исключением противоположного направления вращения, разумеется. Благодаря этому родстер и спорткупе теперь тоже позволяют активировать так называемый „режим движения накатом“, который подразумевает качение автомобиля с отсоединенным от трансмиссии и работающим на холостом ходу двигателем для дополнительной экономии топлива.
Даже кузов (при всех различиях между двухместным среднемоторным автомобилем и четырехместным 911 Carrera с задним расположением двигателя) выиграл от технических решений современного „девятьсот одиннадцатого“: облегченный кузов Cayman на 44 процента состоит из алюминия. Концепция использования определенного материала там, где это наиболее оптимально, заимствована с конструкции современного поколения 911 Carrera. Рационально облегченная конструкция всегда была главным отличительным качеством 911-го – и любого автомобиля Porsche. Этот принцип уже 50 лет помогает 911-му при меньшей мощности двигателя быть быстрее значительно более мощных соперников.
Компоненты и концепции: 911-й расставляет приоритеты
Помимо всех своих выдающийся качеств 911-й это еще и богатый источник концепций и компонентов для всех автомобилей Porsche. Компания Porsche не гонится за краткосрочными эффектами, а делает ставку на долгосрочные технологии – если они уже достаточно созрели. Никакой другой автопроизводитель не работает с таким упорством и прицелом на перспективу, как Porsche. Взять, к примеру, наддув турбонагнетателем на отработавших газах. Тот, кто в 1970-е и 1980-е годы произносил „турбо“, подразумевал Porsche 911 Turbo. Так появился показательный пример снижения литража в двигателестроении, 2,8-литровый двигатель Porsche 959. Сегодня турбонаддув получил широкое распространение как простой способ для экономии массы и снижения расхода топлива. Этот пример показывает, что повышение эффективности у Porsche всегда сопровождается повышением технического потенциала. Турбодвигатели с ноу-хау от 911-го приводят в движение топ-модели Cayenne и Panamera и устанавливают стандарты в своем классе.
Все то, чем 50-летняя история успеха обогатила 911-й, продолжают развивать своим собственным уникальным образом и другие модельные ряды Porsche. Спортивность и практичность в повседневной эксплуатации, инновации и исключительная функциональность – эти качества Cayenne привнес в сегмент спортивно-утилитарных автомобилей, а Panamera – в класс гран-туризмо. Как и 911-й, они предлагают правильное решение в правильное время. Или, например, Cayenne S Hybrid. Он не был первым гибридным автомобилем в своем сегменте, зато теперь Porsche с двумя моторами продается лучше всех конкурентов. Дизайн, профиль и силуэт обеспечили Panamera уникальное положение в своем сегменте. Задуманный как четырехдверный спортивный автомобиль для путешествий, он объединяет в себе многие таланты типичным для Porsche способом: спортивная динамика, вместительный трансформируемый салон и плюс к этому высокий уровень комфорта автомобиля класса гран-туризмо.
И еще кое-что переняли все Porsche от 911-го: четкую, продуманную эргономику спортивного автомобиля: водитель Porsche в любой модели любого модельного ряда сориентируется мгновенно и интуитивно. Этим гарантируются наилучшие условия для характерного для автомобилей Porsche удовольствия от вождения. С ярко выраженной индивидуальностью, которую вносят различные модели. При одной общей особенности, уже давно ставшей фирменной чертой Porsche: замок зажигания по-прежнему слева от рулевой колонки. Эта деталь тоже присутствует в каждом Porsche.
Одной из уникальных особенностей 911-го является его верность традициям и ценностям марки Porsche: не провокационная агрессивность, но спортивная корректность, как на гоночном треке, так и на обычной дороге. Реноме, благодаря которому он получил такую широкую популярность в обществе. Каждым своим новым продуктом компания Porsche стремится закрепить этот имидж. В результате появляются автомобили, которые занимают уникальное положение на своих рынках и несут миру идеи Porsche.
Дизайн 911-го стал безусловным образцом для подражания для любого Porsche в сегодняшней программе моделей. Общие стилистические элементы, например, плоская передняя часть кузова всех моделей Porsche, с неизменно возвышающимися над капотом крыльями. Вместо решетки радиатора эффектные воздухозаборники. Мускулистый изгиб крыльев в стиле „Coke bottle“ („бутылки Колы“), если смотреть на автомобиль сверху, или сходящиеся в виде буквы „V“ линии стыков в передней и задней части, или оригинальная графика задних фонарей, которая подчеркивает форму задних крыльев. Изящная грациозность форм, эффектные переходы от выпуклых к вогнутым поверхностям, которые характерны для Porsche и по которым он сразу же узнается, в каждом автомобиле проявляются по-своему и часто доходят до пределов технической осуществимости. Дизайн автомобилей Porsche обходится без каких-либо новомодных изысков, но с самого первого взгляда вызывает уникальные эмоции: автомобили хочется без конца собственноручно полировать, хотя они и так уже блестят, только затем, чтобы лишний раз прикоснуться к восхитительной форме.
Технические „гены“: для гоночной трассы и повседневных поездок
Такими же уникальными являются и технические „гены“ 911-го, которые можно найти также во всех прочих автомобилях Porsche. Как никакой другой спортивный автомобиль в мире, „девятьсот одиннадцатый“ имеет необычайно широкий диапазон между возможностью гоночного применения и надежностью и практичностью в повседневной эксплуатации, и как никакой другой спортивный автомобиль в мире он культивировал в себе это качество в течение всех 50 лет своего развития. Всегда оставаясь образцом эффективности и выдающихся технических решений, что помогло ему занять прочную позицию на рынке.
Наиболее значительное техническое наследие, полученное Boxster и Cayman от 911-го – расположенный перед задней осью шестицилиндровый оппозитный двигатель, который сочетает оптимальную балансировку и, следовательно, великолепную плавность хода с непревзойденно низким центром тяжести. Для двухместных автомобилей имеется два варианта двигателей, которые были разработаны специально для них – со своими рабочими объемами, мощностью и габаритами. Однако концепция происходит от 911-го: регулировка фаз газораспределения и переключение хода клапанов – под названием VarioCam Plus – а также непосредственный впрыск бензина являются базовыми составляющими. Плюс такие суперсовременные технологии, как рекуперация энергии торможения, электронная система управления тепловым режимом охлаждающего контура и функция автоматической остановки и запуска двигателя Auto Start Stopp. А вот среднемоторная компоновка восходит к истокам марки: родоначальником всех спортивных автомобилей Porsche, Porsche „номер 1“ образца 1948 года, был двухместный автомобиль с оппозитным двигателем, расположенным перед задней осью.
Не только двигатель, но и коробка передач, и компоненты ходовой части Boxster и Cayman являются производными современного 911-го. Предлагающаяся в качестве опции семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями PDK тоже имеет много общего – за исключением противоположного направления вращения, разумеется. Благодаря этому родстер и спорткупе теперь тоже позволяют активировать так называемый „режим движения накатом“, который подразумевает качение автомобиля с отсоединенным от трансмиссии и работающим на холостом ходу двигателем для дополнительной экономии топлива.
Даже кузов (при всех различиях между двухместным среднемоторным автомобилем и четырехместным 911 Carrera с задним расположением двигателя) выиграл от технических решений современного „девятьсот одиннадцатого“: облегченный кузов Cayman на 44 процента состоит из алюминия. Концепция использования определенного материала там, где это наиболее оптимально, заимствована с конструкции современного поколения 911 Carrera. Рационально облегченная конструкция всегда была главным отличительным качеством 911-го – и любого автомобиля Porsche. Этот принцип уже 50 лет помогает 911-му при меньшей мощности двигателя быть быстрее значительно более мощных соперников.
Компоненты и концепции: 911-й расставляет приоритеты
Помимо всех своих выдающийся качеств 911-й это еще и богатый источник концепций и компонентов для всех автомобилей Porsche. Компания Porsche не гонится за краткосрочными эффектами, а делает ставку на долгосрочные технологии – если они уже достаточно созрели. Никакой другой автопроизводитель не работает с таким упорством и прицелом на перспективу, как Porsche. Взять, к примеру, наддув турбонагнетателем на отработавших газах. Тот, кто в 1970-е и 1980-е годы произносил „турбо“, подразумевал Porsche 911 Turbo. Так появился показательный пример снижения литража в двигателестроении, 2,8-литровый двигатель Porsche 959. Сегодня турбонаддув получил широкое распространение как простой способ для экономии массы и снижения расхода топлива. Этот пример показывает, что повышение эффективности у Porsche всегда сопровождается повышением технического потенциала. Турбодвигатели с ноу-хау от 911-го приводят в движение топ-модели Cayenne и Panamera и устанавливают стандарты в своем классе.
Все то, чем 50-летняя история успеха обогатила 911-й, продолжают развивать своим собственным уникальным образом и другие модельные ряды Porsche. Спортивность и практичность в повседневной эксплуатации, инновации и исключительная функциональность – эти качества Cayenne привнес в сегмент спортивно-утилитарных автомобилей, а Panamera – в класс гран-туризмо. Как и 911-й, они предлагают правильное решение в правильное время. Или, например, Cayenne S Hybrid. Он не был первым гибридным автомобилем в своем сегменте, зато теперь Porsche с двумя моторами продается лучше всех конкурентов. Дизайн, профиль и силуэт обеспечили Panamera уникальное положение в своем сегменте. Задуманный как четырехдверный спортивный автомобиль для путешествий, он объединяет в себе многие таланты типичным для Porsche способом: спортивная динамика, вместительный трансформируемый салон и плюс к этому высокий уровень комфорта автомобиля класса гран-туризмо.
И еще кое-что переняли все Porsche от 911-го: четкую, продуманную эргономику спортивного автомобиля: водитель Porsche в любой модели любого модельного ряда сориентируется мгновенно и интуитивно. Этим гарантируются наилучшие условия для характерного для автомобилей Porsche удовольствия от вождения. С ярко выраженной индивидуальностью, которую вносят различные модели. При одной общей особенности, уже давно ставшей фирменной чертой Porsche: замок зажигания по-прежнему слева от рулевой колонки. Эта деталь тоже присутствует в каждом Porsche.