Не удивительно, что около двух третей из в общей сложности 30 000 побед Porsche в гонках приходятся на счет 911-го. Ведь колоссальный технический потенциал, заложенный в гениальном творении Ф.А. Порше, в полной мере проявляется также и в гоночных состязаниях. С заднемоторной или среднемоторной компоновкой, с турбонагнетателем или без него, с полным или задним приводом, в классическом облике „девятьсот одиннадцатого“ или в суперобтекаемой карбоновой капсуле: Porsche 911 занимал и продолжает занимать победные места в крупнейших гонках и ралли мира.

Огромное значение для компании Porsche имеет тесная работа с клиентскими командами. С самого начала прекрасно зарекомендовала себя стратегия, когда завод выступает в качестве движущей инновационной силы и дает возможность клиентам получать выгоду от проводимых научно-исследовательских работ и испытаний. В свою очередь успехи клиентов способствуют победам в различных важных чемпионатах.

История успеха начинается в 1965 году: на ралли Монте-Карло, которое в том году было экстремально сложным из-за отвратительных погодных условий, Porsche 911 2.0 впервые доказывает свои выдающиеся качества в международных соревнованиях высшего уровня. После 4600 километров заснеженной трассы из 237 стартовавших автомобилей до финиша добрались только 22. Заводские пилоты Porsche Петер Фальк и Герберт Линге завершают гонку, одержав победу в классе и заняв почетное пятое место в общем зачете. Со 100-литровым бензобаком, „укороченным“ передаточным отношением коробки передач, блокировкой дифференциала и спортивной ходовой частью этот ранний „девятьсот одиннадцатый“ идеально оснащен для участия в ралли. В 1966 году четыре 911-х занимают первые четыре места в категории Gran Turismo. В 1967 году заводской автомобиль 911 S записывает в свой актив победу в 2-литровом классе в гонке Тарга Флорио (Targa Florio). Британский пилот-универсал Вик Элфорд на 911 S 2.0 „Rallye“ выигрывает Чемпионат Европы.

В 1968 году Вик Элфорд добывает для Porsche первую победу в общем зачете на ралли Монте-Карло. В 1969 и 1970 году Бьерн Вальдегаард повторяет этот триумф; в распоряжении шведа уже 180 лошадиных сил (132 кВт) 2,2-литрового двигателя Porsche 911 S, в то время как масса автомобиля всего лишь 960 килограммов. В 1978 году француз Жан-Пьер Николя, выступавший как частный пилот на 3-литровом Carrera RS, в снежном хаосе трассы обгоняет все многочисленные заводские команды и завоевывает для Porsche на настоящий момент пока что последнюю победу в общем зачете в классической гонке во Французских Приморских Альпах.

Надежность и быстроту Porsche 911 подтверждают также и другие многочисленные успехи на раллийных трассах. В 1966 году Гюнтер Класс на „девятьсот одиннадцатом“ выигрывает Чемпионат Европы, в 1967 году Собислав Засада на 911 S (и 912) добивается успеха в близкой к серийному исполнению Группе 1, в то время как Вик Элфорд одерживает победу в Группе 3 для более мощных модифицированных GT. В 1968 году чемпионом Европы становится Паули Тойвонен, пилотировавший 911 T. Чемпионат Европы в эти годы являлся самым престижным в мире раллийным соревнованием, а гонки, проводимые в рамках данного чемпионата, такие как ралли Монте-Карло, Альпийское ралли (Alpenfahrt), ралли Швеции или ралли Сан-Ремо, проходившие по дорогам общего пользования и по пересеченной местности, были просто убийственными для техники и предъявляли высочайшие требования к пилоту и его автомобилю. 911-й выиграл их все – в некоторых заняв сразу несколько призовых мест. В 1970 году заводская команда Porsche с Бьерном Вальдегаардом одерживает победу в Международном чемпионате по ралли для производителей – предшественнике Чемпионата мира по ралли.